廣汽吉奧4月僅產(chǎn)一輛車將停產(chǎn)，廣汽日野宣布解散清算，廣汽長豐擬回購股權(quán)

廣汽集團(tuán)近年來發(fā)展迅猛，已成為國內(nèi)第六大汽車集團(tuán)，然而近期其卻因收購重組的車企業(yè)績不佳或另有打算，屢屢“上頭條”。

長江商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長豐的過程中，共投入了78億元，而這三家車企不是即將停產(chǎn)或解散清算，就是想獨(dú)立發(fā)展，給廣汽集團(tuán)的穩(wěn)定發(fā)展埋下隱患。同時(shí)，又有消息向長江商報(bào)記者稱，廣汽集團(tuán)有意并購全球第七大汽車集團(tuán)，上演“蛇吞象”的大戲。

5月18日，業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽集團(tuán)剝離不良資產(chǎn)是明智之舉，在銷量迅速增長的同時(shí)，更應(yīng)該立足國內(nèi)市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。 

廣汽吉奧4月份僅生產(chǎn)一輛汽車 

5月8日至14日，來自廈門、長沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經(jīng)銷商，聚集在位于杭州蕭山工業(yè)園的廣汽吉奧總部。他們共同的目標(biāo)是：因?yàn)閺S方長期斷貨，導(dǎo)致其全面嚴(yán)重虧損，要求廠方補(bǔ)償損失，以及回購所有庫存車輛及配件。 

廣汽吉奧的一名經(jīng)銷商代表表示，2015年初，他和廣汽吉奧預(yù)訂了700臺的提車計(jì)劃，然而截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發(fā)給他135臺汽車。到了2016年，再也沒有提車給他的4S店，他因此損近800萬元。 

目前，廣汽吉奧給出確定的答復(fù)，包括6月底前結(jié)清經(jīng)銷商賬戶在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中明確的金額、經(jīng)銷商提出完整資料后在規(guī)定的日期內(nèi)退還入網(wǎng)保證金等。至此，吉奧經(jīng)銷商“逼宮事件”算是告一段落。 

然而就在兩個(gè)月前，3月18日，廣汽集團(tuán)宣布公司全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司，擬收購浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%股權(quán)，并進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)改造、建設(shè)，項(xiàng)目總投資為37.51億元。4月27日，廣汽吉奧更名為廣州汽車集團(tuán)乘用車（杭州）有限公司。一位接近廣汽集團(tuán)的內(nèi)部人士透露，新公司將不再生產(chǎn)吉奧品牌的車型。 

實(shí)際上，從2015年廣汽收購吉奧布局“大自主”開始，吉奧品牌加速被邊緣化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量僅為1.14萬輛，相比同期下降了55.43%。長江商報(bào)記者查閱廣汽發(fā)布的2016年4月份產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年前4月，廣汽吉奧銷量1325輛，同比下降72.80%；產(chǎn)量僅393輛，同比下滑89.00%，其中4月份產(chǎn)量僅1輛。由此看來，廣汽吉奧停產(chǎn)一說并非空穴來風(fēng)。 

廣汽日野解散清算是理性之舉 

就在廣州吉奧被“逼宮”的同時(shí)，5月10日，廣汽集團(tuán)對外發(fā)布公告，集團(tuán)董事會審議通過《關(guān)于廣汽日野（沈陽）解散清算的議案》，同意廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月31日，未經(jīng)審計(jì)的總資產(chǎn)為20710.17萬元，凈資產(chǎn)為－393.46萬元，利潤總額為－1006.80萬元。 

早在2007年12月，廣汽集團(tuán)和日野自動車株式會社按50：50的比例共同出資成立廣汽日野汽車有限公司，總投資約31億元。廣汽日野項(xiàng)目按照“一個(gè)項(xiàng)目、兩個(gè)基地”方式進(jìn)行運(yùn)營。在南方，重組了廣汽羊城并且在廣州從化建廠，主要生產(chǎn)重型卡車及輕型卡車；在北方，重組了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，控股成立廣汽日野（沈陽）汽車有限公司，主要生產(chǎn)客車。廣汽日野（沈陽）也因此被譽(yù)為廣東首個(gè)跨省重組汽車項(xiàng)目。 

兩年后，也就是2009年，廣汽集團(tuán)再度與日本日野集團(tuán)聯(lián)姻，合資成立廣汽日野(沈陽)汽車有限公司，引進(jìn)豐田控股的日野汽車成熟的客車體系。在產(chǎn)能方面，由現(xiàn)有年產(chǎn)客車整車2000輛，底盤2500臺，逐步將產(chǎn)能擴(kuò)大到客車整車4000輛，底盤5000臺。 

然而，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，廣汽日野今年前4月銷量為473輛，同比下降52.84%，其中4月銷量僅為181輛。不過，業(yè)內(nèi)對廣汽日野的破產(chǎn)持樂觀態(tài)度。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示，因銷量不佳，廣汽日野基于市場考慮被剝離，實(shí)屬正�，F(xiàn)象也是理性之舉。 

廣汽長豐只剩一個(gè)“空殼” 

如果廣汽日野的解散清算是理智的，那廣汽集團(tuán)旗下的長豐汽車“不守規(guī)矩”則多了一份悲情。 

2009年9月，廣汽斥資10.05億元收購長豐汽車29%的股權(quán)，成為長豐汽車第一大股東，長豐集團(tuán)退居二股東，三菱退至三股東。抱上廣汽的“大腿”，并沒有讓長豐得到快速發(fā)展。不久后，廣汽長豐與三菱剝離，廣汽僅保留其“象征性”的10%股份。有業(yè)內(nèi)人士表示，在這次喧鬧無比的重組案中，長豐扮演的似乎更多是一個(gè)悲情的角色：廣汽和三菱聯(lián)姻，各取所需，但長豐當(dāng)時(shí)連獵豹品牌在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)均被剝離，只剩一個(gè)“空殼”。 

今年4月，有媒體報(bào)道稱，長豐汽車近期在考慮回購廣汽10%的股份，以此宣告徹底獨(dú)立。長豐集團(tuán)董事長李建新曾表示，不想讓有數(shù)年汽車整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的長豐，最后淪為只能生產(chǎn)汽車零部件的“邊角料”公司——即使是生產(chǎn)零部件，長豐也沒有話語權(quán)。由于長豐的“不放棄”，事情發(fā)生了轉(zhuǎn)變：廣汽集團(tuán)做出讓步，把本來屬于廣汽乘用車的獵豹汽車，交回長豐集團(tuán)獨(dú)立經(jīng)營和管理。 

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在廣汽集團(tuán)的年報(bào)和月快報(bào)中，均見不到長豐的影子。事實(shí)上，長豐和廣汽早已彼此獨(dú)立，也早已沒有“廣汽長豐”這一說法。在雙方的官網(wǎng)上，也找不到任何有關(guān)彼此的新聞痕跡，長豐目前對外傳播的名稱是獵豹汽車。 

2015年，獵豹汽車以一款名為CS10的SUV新車，讓長豐重新回到了大眾視野。 

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，長豐集團(tuán)共生產(chǎn)整車44511輛，銷售42556輛（其中CS10銷售36404輛），同比增長84.47%。 

收購FCA不如加強(qiáng)合作 

廣汽的失敗收購和與子公司的不和，似乎并沒有影響到其拓展國際路線的步伐。5月18日，國外媒體報(bào)道稱，廣汽集團(tuán)將成菲亞特克萊斯勒的最大股東。 

廣汽集團(tuán)2010年與菲亞特成立合資公司廣汽菲亞特汽車有限公司。2015年1月，合資公司名稱變更為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。股權(quán)結(jié)構(gòu)由雙方50:50，調(diào)整為廣汽持股50%，克萊斯勒亞太持股40%，菲亞特持股10%。 

工商資料顯示，2015年11月，廣菲克股權(quán)結(jié)構(gòu)再次調(diào)整，廣汽持股50%不變，菲亞特克萊斯勒公司持股21.7%，菲亞特克萊斯勒亞太持股18.3%，菲亞特克萊斯勒意大利股份公司持股10%。 

廣汽集團(tuán)要上演“蛇吞象”，收購全球第七大汽車集團(tuán)——菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）?菲亞特克萊斯勒和廣汽集團(tuán)均未證實(shí)上述報(bào)道。廣汽集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士稱，暫無此計(jì)劃，不知道消息從何而來。 

廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士向長江商報(bào)記者介紹，5月份以來，廣汽集團(tuán)董事長張房有等高管組團(tuán)赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)會晤，“更多的是洽談合作，或許會涉及收購事宜”。 

肖越表示，從目前來看，廣汽菲亞特的汽車銷量增長迅猛，已成為廣汽集團(tuán)四大支柱之一，有意加快國際化步伐也是明智之舉，雙方進(jìn)一步合作可能性大。然而，廣汽集團(tuán)重組沈飛日野汽車等企業(yè)并未獲得成功，此時(shí)收購國際汽車巨頭需要立足國內(nèi)市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。