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輝騰的數(shù)個(gè)歷史瞬間 固執(zhí)的皮耶希要買單么

2016-4-5 11:32| 發(fā)布者: 解剛| 查看: 516| 評(píng)論: 0|來自: 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

  輝騰的生產(chǎn),大量采用了手工打造,工廠設(shè)計(jì)之處的預(yù)計(jì)產(chǎn)能是每年2萬輛,并根據(jù)計(jì)劃增加到3.5萬輛,然而15年來,輝騰的總產(chǎn)量?jī)H僅是84253輛。

  當(dāng)奧迪美國(guó)首席執(zhí)行官Axel Mees在2004年的新聞發(fā)布會(huì)上稱:輝騰的銷售不佳是由于大眾汽車“對(duì)品牌的能力估計(jì)失誤”,隨后,Axel Mees立刻被解職。一年后,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Bernd Pischetsrieder以輝騰在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)“說事”,企圖挑戰(zhàn)皮耶希的權(quán)威。然而,Bernd Pischetsrieder很快就消失了。

大眾輝騰轎車

  中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道:上個(gè)月,大眾汽車集團(tuán)宣布輝騰生產(chǎn)線“暫時(shí)停產(chǎn)”,雖然一貫自信的大眾集團(tuán)不愿意用“關(guān)!边@樣的詞匯給輝騰下一個(gè)定論,但從種種跡象來看,輝騰項(xiàng)目已宣告終止。大眾方面表示:正在開發(fā)第二代輝騰車型,據(jù)相關(guān)信息顯示,它的特色將是“遠(yuǎn)距離、全電動(dòng)動(dòng)力總成和前瞻性的輔助系統(tǒng)”,并且將突出“現(xiàn)代感和情感設(shè)計(jì)”。

  上個(gè)月18日,最后一輛大眾輝騰下線,被稱為大眾集團(tuán)的“透明工廠”,結(jié)束了其在德累斯頓15年的生產(chǎn)運(yùn)行。有媒體評(píng)論稱:除了VW的集團(tuán)標(biāo)志,以及90000歐元的起拍價(jià),散落一地的只有前大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希的好大喜功和心血結(jié)晶。

  在輝騰誕生的15年里,德累斯頓的輝騰工廠遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)之初的生產(chǎn)目標(biāo),銷售目標(biāo)更是相去甚遠(yuǎn),與此同時(shí),輝騰也未能在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾品牌形象的提升發(fā)揮作用。

  輝騰從誕生以來,一直飽受爭(zhēng)議,外界普遍認(rèn)為,這僅僅是皮耶希這位“偏執(zhí)狂”,對(duì)于大眾品牌不切實(shí)際的高端化夢(mèng)想。從推出即日起,就將目標(biāo)鎖定在奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8身上,但多年來的慘淡經(jīng)營(yíng),終于迫使大眾面對(duì)實(shí)際。

  作為一款旗艦高檔車,輝騰被認(rèn)為代表了大眾汽車最高的造車工藝。大眾汽車專門在德國(guó)德累斯頓建造了一座透明工廠,這里只生產(chǎn)輝騰,顧客可以在透明工廠參與從定制到組裝的全過程。隨著皮耶希的離去,這款被寄予夢(mèng)想,卻被曝出“每售出一輛,大眾就會(huì)損失28000歐元”。

皮耶希及其妻Ursula(資料圖)

  外電報(bào)道中,特意為輝騰誕生至今的15年內(nèi),摘錄和梳理了以下幾個(gè)歷史瞬間:

  它首先表現(xiàn)為,在1999年的法蘭克福車展上稱為概念車D1。雖然后來的輝騰量產(chǎn)車,于D1非常接近,但D1當(dāng)初是一款頗有特色的兩廂車(或者可以看成是掀背設(shè)計(jì))!爱(dāng)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稱贊這一設(shè)計(jì)理念時(shí),我就知道我已經(jīng)做出了正確的決定!逼ひ7Q:我當(dāng)時(shí)就決定采取傳統(tǒng)的三廂設(shè)計(jì),(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的)稱贊是在故意誤導(dǎo)我們。

  輝騰的生產(chǎn),大量采用了手工打造,工廠設(shè)計(jì)之處的預(yù)計(jì)產(chǎn)能是每年2萬輛,并根據(jù)計(jì)劃增加到3.5萬輛,然而15年來,輝騰的總產(chǎn)量?jī)H僅是84253輛。

  當(dāng)奧迪美國(guó)首席執(zhí)行官Axel Mees在2004年的新聞發(fā)布會(huì)上稱:輝騰的銷售不佳是由于大眾汽車“對(duì)品牌的能力估計(jì)失誤”,隨后,Axel Mees立刻被解職。

  一年后,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Bernd Pischetsrieder以輝騰在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)“說事”,企圖挑戰(zhàn)皮耶希的權(quán)威。然而,Bernd Pischetsrieder很快就消失了。

  目前,德累斯頓“玻璃工廠”已變成一個(gè)“展示中心”,工廠將會(huì)進(jìn)行為期一年的改造。而工廠的員工會(huì)被調(diào)到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產(chǎn)線工作。大眾汽車表示,德累斯頓工廠未來終將被用于再制造汽車。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 黃春棉編譯)


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