由于樂視資金鏈危機的持續(xù)發(fā)酵，曾經(jīng)輝煌的“樂視LePar生態(tài)店”遭遇關(guān)店潮;堅持開業(yè)的門店營業(yè)額也出現(xiàn)大幅下滑�；�于同樣原因，“大圣科技”因為賈躍亭資產(chǎn)被凍結(jié)而被牽連其中。6月29日，上海高院凍結(jié)了樂視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利。有業(yè)內(nèi)人士分析認為：“此次資產(chǎn)凍結(jié)對廣汽和大圣科技影響不大，卻有可能打亂樂視汽車的所謂‘營銷戰(zhàn)略’”。

　　前天(7月31日)，一則“樂視手機線下體驗店大批關(guān)停 殃及迪信通”引起震動，也再次引發(fā)樂視營銷模式和所謂的“生態(tài)模式”能否延續(xù)的猜想和疑問。曾有人天真地幻想，只要“樂視生態(tài)體驗店”的獨立門店(LePar店)能夠存活下來，樂視生態(tài)下的眾多產(chǎn)品就有展示的機會，而賈躍亭夢中的“超級汽車”未來也有可能在店里賣出去……事實可能會這么簡單嗎?

　　早在2016年4月，在發(fā)布了LeSEE概念車之后，自信心爆棚的樂視就高調(diào)宣布，“未來線下LePar店將售賣樂視汽車，完善汽車電商O2O體驗”。彼時，有汽車行業(yè)專家竟也附和：“借助LePar店龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，樂視汽車的線下推廣和銷售并非難事”。那么，賣樂視手機的店真能賣的了“樂視汽車”嗎?

　　在連續(xù)發(fā)表了《躍躍御市:回不回國,10億美元都難圓賈躍亭造車之夢》、《躍躍御市:圓夢的利器?FF91算得上汽車產(chǎn)品嗎》、《躍躍御市：前車之鑒歷歷在目，誰還敢給賈躍亭代工》和《躍躍御市：面對樂視無理要求，汽車零部件商選擇拒絕》之后，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道今天再次與您一道探討所謂的“樂視汽車營銷戰(zhàn)略”以及“售后服務(wù)體系”。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，樂視此前推出的LePar計劃，是讓“樂迷”與樂視合作創(chuàng)業(yè)或者個體經(jīng)銷合適的項目;到2014年，LePar計劃從線上發(fā)展到線下，主要銷售樂視手機和電視。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，樂視LePar生態(tài)店最多時超9000家。在賈躍亭一手構(gòu)建的“樂視生態(tài)里”，這9000余家LePar店未來還將銷售旗下汽車產(chǎn)品。

　　不過，由于樂視資金鏈危機的持續(xù)發(fā)酵，曾經(jīng)輝煌的“樂視LePar生態(tài)店”遭遇關(guān)店潮;堅持開業(yè)的門店營業(yè)額也出現(xiàn)大幅下滑。采訪中，一位樂視LePar店主無奈地對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“這幾個月，我的店一直在虧損，感覺撐不了多久了”。如此一來，賈躍亭借以“LePar生態(tài)店”銷售汽車的計劃還能夠踏實地“落地”嗎?

　　有業(yè)內(nèi)不具姓名的市場營銷人士感嘆：“賈躍亭依靠LePar生態(tài)店賣汽車簡直就是天方夜譚!”在他看來，買車不僅是一宗買賣，更是一種體驗。不同于很容易體現(xiàn)效果的手機、電視等電子產(chǎn)品，汽車始終是一種大件商品，其在銷售過程要將外觀、內(nèi)飾、配置、安全性、乘坐的舒適性以及駕駛的操控性等傳遞給消費者，“像手機一樣陳列在展臺上難以滿足消費者的需求”。

　　為了讓消費者充分體驗汽車的各方面性能，賈躍亭曾經(jīng)要超越的對象——特斯拉投入非常昂貴的費用來建設(shè)和運營體驗店，特斯拉CEO馬斯克在接受外媒采訪時透露：“通過體驗店銷售一輛汽車的銷售成本約為2000美元”。

　　再看國內(nèi)汽車4S店，“盡管品牌或企業(yè)不同，但渠道開拓的支出與人力成本大體相近”，上述接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪的營銷人士指出，“按照年銷量7.5萬輛實現(xiàn)盈虧平衡，用傳統(tǒng)的銷售模式，如果一個月想賣6000輛車，大概需要80家到100家4S店”。

　　當然，也許賈躍亭根本看不上這一銷量規(guī)模，號稱要“改變汽車這一發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的樂視汽車超級工廠(浙江德清)，一期年產(chǎn)能為20萬輛整車。如果按照傳統(tǒng)4S店模式來賣這些車，更何況是其標榜的所謂“D級車”(與奔馳S級、寶馬7系或奧迪A8相當?shù)拇笮娃I車)，樂視得支付多大的一筆費用啊!但在賈躍亭的生態(tài)里，銷售汽車的成本或許與銷售手機、電視無異。

　　丁磊在大圣科技股份有限公司的成立發(fā)布會上致辭(資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò))

　　同樣，樂視汽車在售后服務(wù)領(lǐng)域也將“顛覆”傳統(tǒng)。去年6月8日，樂視出資8000萬元，占股40%，和廣汽集團、眾誠保險共同發(fā)起大圣科技股份有限公司，新公司除了運營汽車銷售、租賃業(yè)務(wù)，也推出了汽車售后服務(wù)�；顒蝇F(xiàn)場，原樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊興奮地將大圣科技定義為“一種創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式，將顛覆現(xiàn)有的汽車電商平臺和汽車服務(wù)平臺”。

　　然而，由于樂視遭遇資金鏈條斷裂危機，“大圣科技”因為賈躍亭資產(chǎn)被凍結(jié)而被牽連其中。6月29日，上海高院凍結(jié)了樂視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利。有不具姓名的業(yè)內(nèi)人士分析認為：“此次資產(chǎn)凍結(jié)對廣汽和大圣科技影響不大，卻有可能打亂樂視汽車的‘營銷戰(zhàn)略’”。

　　這位業(yè)內(nèi)人士指出，“作為傳統(tǒng)整車廠，廣汽集團并不熟悉互聯(lián)網(wǎng)營銷，選擇入股大圣科技就是希望借鑒互聯(lián)網(wǎng)營銷經(jīng)驗并對接樂視成熟的流量;而大圣科技作為獨立的第三方汽車電商平臺，其業(yè)務(wù)開展并未因此暫停或取消;相比之下，樂視汽車希望提前布局線上汽車銷售業(yè)務(wù)的設(shè)想將破滅，并以此構(gòu)建的所謂‘汽車營銷生態(tài)’也將折翼”。

　　再看特斯拉，銷售Model S、Model X等電動車產(chǎn)品之初，高調(diào)聲稱“不需要換油、調(diào)試引擎等定期服務(wù)，也沒有保險產(chǎn)品或輔助產(chǎn)品”，只是在充電站部署移動售后服務(wù)車。但是，就在剛剛過去的7月底，Model 3轎車上市之后，特斯拉發(fā)布公告稱，“為滿足Model 3轎車上市之后的售后需求，特斯拉將在全球150余家服務(wù)中心的基礎(chǔ)上，再增加100家服務(wù)中心;并增加350輛移動服務(wù)車投入服務(wù)”。有資深同行評價道，“特斯拉有意從高檔汽車制造商轉(zhuǎn)型成為主流車型的汽車行業(yè)競爭者之后，也不得不急速擴大其售后服務(wù)規(guī)模”。

　　以上可見，還沒實現(xiàn)“造車夢”的賈躍亭，已經(jīng)著急想著“賣車夢”了;只是，心心念念的“造車夢”已經(jīng)遙遙無期，這懵懵懂懂的“賣車夢”又從何談起呢?(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)