27日8點38分,中國標準動車組“復興號”駛出北京南站,瞬間提速。4個多小時,它在京滬高鐵北京與徐州間實現往返。

　　一路上,“復興號”最高時速352公里。時隔六年,中國高鐵迎來了這次“達速”試驗,預示著中國高鐵350公里時代即將回歸。

　　350公里,飛馳中的體驗如何?

　　8點38分,“復興號”駛出北京南站。列車顯示屏上的時速數字一路爬升:僅僅不到8分鐘,達到232公里;10分鐘,達到315公里。12分鐘后,讓人期待的數字出現:352公里!

　　車內洋溢著興奮的情緒,不少人紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數字。在這列“達速”體驗運營列車上,有300多名“特殊”的乘客,他們包括來自相關部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。

　　作為體驗運營的紀念,每位乘客都拿到了兩張?zhí)厥獾能嚻?一張是紅色的北京南站-上海虹橋站,車次是G350727;一張是綠色的徐州東—北京南,車次是G727350。車票上都寫著“京滬高鐵復興號350km/h體驗運營紀念”。

　　記者所乘坐的車廂雖是二等座,但座位十分寬敞舒適,以350公里時速運行的列車也相當平穩(wěn)。記者特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗,一路上礦泉水瓶都穩(wěn)定不倒。

　　不少細節(jié)都顯示了“復興號”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方,席位號顯示屏增加了新功能:席位號旁邊的三個小點是紅色時,顯示席位已占用;黃色代表已經預售,下個區(qū)間將會有乘客;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn),窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上,乘客還可以使用CRNet-WiFi無線上網。不過由于在測試期間,網絡信號還不夠穩(wěn)定。

　　鐵科院研究員張波表示,京滬高鐵實測結果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。聽噪聲,“復興號”司機室和列車連接處測試為76分貝,低于79分貝“優(yōu)”等線。此外,脫軌系數、輪重減載率等安全性指標也同樣達到“優(yōu)”的等級。

　　350公里,“達速”是否安全可靠?

　　高鐵跑350公里有沒有問題?這是自降速以來,中國高鐵常常被問到的問題。

　　這也是作為行業(yè)負責人,中國鐵路總公司總經理陸東福時刻需要面對的問題。

　　“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路,‘復興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組�！畯团d號’在京滬高鐵按時速350公里運營,從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”陸東福告訴記者。

　　他表示,“復興號”在京滬高鐵上實現時速350公里運行,這是黨的十八大以來中國高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果,也標志著中國高鐵發(fā)展掀開了新的一頁,證明中國高鐵安全可靠,具有世界一流的技術水平。

　　在2011年高鐵降速之前,中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。

　　近幾年來,高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展,關于350公里這個速度,人們對于技術和安全方面的擔心越來越少。

　　6年來,中國高鐵積累了更加豐富的運營經驗。目前,中國鐵路投入運營的動車組已有2700余組,居世界首位,安全運行里程超過50多億公里。以京滬高鐵為例,截至2017年6月30日,京滬高鐵安全運行2193天,累計開行列車58萬余列,年均增長18.6%。

　　從高鐵動車組來看,去年7月15日,兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420公里的速度“親密相會”。眨眼間,乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗,中國標準動車組經受住了“大考”。

　　今年6月26日,中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

　　“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組�！敝需F總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示,中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核,歐洲一般只有40萬公里,其性能指標實現較大提升,設計壽命由現在的20年提高到30年。

　　350公里,是否全面推行?

　　設計時速350公里的高鐵線,會否全面恢復350公里時速?

　　何華武告訴記者,高鐵全面提速需要一個過程,管理上要面對新的挑戰(zhàn),也要綜合考慮經濟和社會效益。

　　“中國要形成高鐵系列產品,從250、300到350公里的速度等級,350公里是其中等級最高的,但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區(qū)的經濟條件綜合考慮,確定開行什么樣的時速是比較合適的�！焙稳A武說。

　　中國工程院院士杜彥良表示,以“復興號”為例,從300公里提高到350公里時速,能耗大概增加20%-30%,但是從京滬高鐵的綜合效益來看,既能提高出行效率,節(jié)約出行時間,也能為沿線帶來更大的社會效益。

　　對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說,提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統(tǒng)計,京滬高鐵開通運營6周年累計發(fā)送旅客突破6.3億人次,平均一年超過一億人次。

　　何華武表示,目前京滬高鐵日均運行400多列車。在時速提高到350公里后,隨著“復興號”下線數量和出行需求增加,提速的列車數量也會逐步增加。初期京滬高鐵“復興號”數量為7對。

　　他表示,中國已建成運營的2.2萬公里高鐵,約有三分之一是按350公里時速設計建造的,今后將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

　　高鐵降速時,票價也相應下調。此次提速,票價會有什么變化呢?

　　“提速初期,考慮到社會也需要一個適應期,目前不會調整票價,以后會按情況逐步進行調整�！焙稳A武說。

　　下一步,鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓、運營準備等工作。“預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后,‘復興號’將按時速350公里正式上線運營。屆時,4個半小時左右就能實現京滬通達�！焙稳A武說。