美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）本周一指稱，大眾汽車集團(tuán)在使用作弊軟件的問題上并沒有說出所有真相——其旗下六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上也被安裝了類似的設(shè)備。

“對于違反美國清潔空氣法案的行為，大眾集團(tuán)再一次失察。”美國環(huán)保署強(qiáng)制執(zhí)行及合規(guī)保障負(fù)責(zé)人Cynthia Giles在周一的聲明中說道。她認(rèn)為，所有在美國經(jīng)營的公司都應(yīng)該遵守相同的法規(guī)。

但當(dāng)天夜間，這家總部位于德國狼堡的汽車制造商否認(rèn)了上述指控，并稱其3.0升排量的V6清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上“并未安裝任何利用違規(guī)方式，改變排放特性的軟件”。

大眾方面承諾愿意配合該機(jī)構(gòu)進(jìn)行后續(xù)調(diào)查。了解本輪調(diào)查的大眾集團(tuán)內(nèi)部人士周一表示，不了解監(jiān)管者如何得出此般結(jié)論，希望有更好的機(jī)會(huì)與后者一起檢視這些數(shù)據(jù)。

“針對大眾汽車的違法行為，我們已掌握了不容辯駁的證據(jù)。”美國環(huán)保署的一名負(fù)責(zé)人在隨后召開的電話會(huì)議上表示。

目前，針對大眾柴油車污染物排放情況的最新調(diào)查已將矛頭移向了該企業(yè)旗下更大排量的3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2014-2016款的多款車型據(jù)稱采用了此類發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一指控將加深危機(jī)對大眾集團(tuán)旗下兩個(gè)豪華汽車品牌的影響程度。

美國環(huán)保署特別點(diǎn)出了幾款疑似涉事車型的名稱，其中包括2014款大眾途銳、2016款?yuàn)W迪A6 Quattro、A7 Quattro、A8以及Q5。奧迪集團(tuán)發(fā)言人Brad Stertz表示，公司正在等美國環(huán)保署出具的詳細(xì)數(shù)據(jù)，例如排放測試類型，以便更好地了解最新指控的所指。

值得注意的是，作為大眾集團(tuán)旗下超豪華品牌保時(shí)捷最為暢銷的車型，2015款保時(shí)捷卡宴的名字也赫然在列，該車型售價(jià)在美國超過7.1萬美元。

此前，保時(shí)捷因?yàn)槲丛�使用四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而暫時(shí)無虞。但最近，這家總部位于德國斯圖加特的跑車制造商也受到了牽連。

保時(shí)捷在另一份聲明中辯稱，對這項(xiàng)指控感到訝異，“在獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)之前，我們所掌握的信息是，保時(shí)捷卡宴柴油車款完全符合規(guī)定�！�

上個(gè)月，保時(shí)捷前CEO馬蒂亞斯·穆勒剛?cè)〈�因本次丑聞而辭職的馬丁·文德恩，成為大眾汽車集團(tuán)新任CEO�？扇绻麩o法妥善處理最新的事件，關(guān)于穆勒能力的質(zhì)疑聲或?qū)⑷諠u高企。

自9月18日起，大眾汽車集團(tuán)旗下曾在排放測試中使用作弊軟件的柴油車型名單陸續(xù)曝光。本次危機(jī)或致使全球1100萬臺(tái)車輛受到影響。

借助這種作弊軟件，大眾柴油車能夠偵測自身是否正身處測試環(huán)境中，并根據(jù)需要激活排放控制系統(tǒng)，以便獲得更“清潔”的測試結(jié)論。然而在常規(guī)駕駛過程中，排放控制系統(tǒng)則根本不工作。在通告中，美國環(huán)境署強(qiáng)調(diào)，此類作弊手段可以幫助搭載大眾3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛隱瞞污染情況，而其實(shí)際氮氧化物排放量是法定標(biāo)準(zhǔn)的9倍。

從大眾方面提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，本論調(diào)查涉及車輛的數(shù)量相對較低，因?yàn)?014年，該汽車制造商在美國僅售出1萬臺(tái)搭載3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車。美國環(huán)保署目前還未能給出涉事2016款車型的具體數(shù)字。

美國環(huán)保署表示，目前僅舉出近期EPA測試的車款與年份，但未說明是否已對較早版本的引擎進(jìn)行測試。

但問題的關(guān)鍵在于，究竟有多少在歐洲市場上銷售的車輛安裝了此類軟件。大眾汽車在歐洲市場的銷量極為可觀。因此，下一步的調(diào)查將主要針對這一疑問展開。

此外，3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否已受本次丑聞波及，幾乎與涉事車輛的銷售數(shù)量同樣重要。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)目前被該汽車制造商廣泛運(yùn)用于旗下包括捷達(dá)、帕薩特在內(nèi)的多款暢銷車型——尤其是高端車型上。

在全球范圍內(nèi)，針對大眾汽車的首輪調(diào)查已涉及該制造商旗下1.2升、1.6升及2.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也確認(rèn)涉事，那么這場危機(jī)將涵蓋該集團(tuán)幾乎所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

盡管在這些排量分類中，發(fā)動(dòng)機(jī)的代次不盡相同（首批確認(rèn)涉事的發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在2009-2014年出售的大眾柴油車上，第二輪調(diào)查的目標(biāo)則鎖定在銷售日期更接近當(dāng)前的車型上），但事件對大眾集團(tuán)的傷害無疑將是相當(dāng)直接的。

假如美國環(huán)保署的調(diào)查最終證明有更多的大眾、奧迪乃至保時(shí)捷品牌車型使用了作弊軟件，那么該制造商此前劃撥的67億歐元（約合467.73億元人民幣）計(jì)提費(fèi)用將不足以平息本次危機(jī)。奧迪及保時(shí)捷品牌在財(cái)務(wù)方面遭受的損害也將在今年第四季度及2016年變得越發(fā)顯著。