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易到新政:兩個月圈15億現(xiàn)金 燒錢還是圈錢

2016-1-11 09:50| 發(fā)布者: 解剛| 查看: 658| 評論: 0|原作者: 李鐸 孫麒翔|來自: 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 

  加入樂視生態(tài)圈后,易到用車率先學(xué)會的或許是前者最擅長的資本運(yùn)作。易到用車官方昨日宣布,在剛剛結(jié)束的“專車節(jié)100%充值返現(xiàn)”活動中,平臺用戶共計充值9.65億元。一個多月前,易到用車已經(jīng)獲得過5億元充值資金。不過,在喧囂的燒錢背后,企業(yè)似乎另有所圖,由于市場占有率并不高,兩個月圈下的15億元現(xiàn)金,恐怕不會躺在易到用車的賬戶“睡大覺”。

  瘋狂吸金

  易到用車模仿電商行業(yè)開啟“造節(jié)”營銷。數(shù)據(jù)顯示,1月7日-9日24時“專車節(jié)”期間,易到用車平臺有75.1萬用戶累計充值9.65億元,人均充值額為1285元。司機(jī)方面,“專車節(jié)”期間的易到用車平臺司機(jī)可享受傭金雙倍返政策,該平臺新增車主注冊量達(dá)到30.6萬人。這已經(jīng)不是易到用車第一次推出充值返現(xiàn)活動。此前的去年11月17日開啟為期一個月的充值返現(xiàn)一期活動中,易到用車平臺便已經(jīng)獲得近5億元充值。易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航昨日在微博上發(fā)布消息表示:“感謝千萬用戶和百萬車主如此給力,10億這個數(shù)字更是易到與樂視生態(tài)融合的初效,激勵我們將繼續(xù)用腳下的每一步,書寫行業(yè)的歷史,一起見證生態(tài)的力量!

  “生態(tài)”一詞自易到用車被樂視控股后,周航便在公眾場合反復(fù)宣講。去年10月27日,樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭宣布入股易到用車。據(jù)悉,易到用車出讓70%股份獲取7億美元D輪融資,隨后推出“免費(fèi)生態(tài)專車”概念。

  資本運(yùn)作?

  3天獲得近10億元,近兩個月吸金約15億元,為易到用車資本運(yùn)作提供了想象空間。在易觀國際分析師張旭看來,兩次獲得用戶近15億元的充值,意味著易到用車未來將會有30億元,反補(bǔ)給平臺用戶和司機(jī),增強(qiáng)用戶和司機(jī)的黏性。但這個反補(bǔ)需要一段時間。在這一過程中,易到用車可以使用該項資金用于車隊規(guī)模的擴(kuò)展、平臺司機(jī)的獲取,甚至是進(jìn)行資本運(yùn)作。

  將15億元放在銀行,按照最低的活期存款利率0.35%計算,每日至少可獲得525萬元收益。不過,按照行業(yè)規(guī)律,易到用車會有少部分資金維持公司正常運(yùn)營。根據(jù)易觀智庫千帆數(shù)據(jù)顯示,去年三季度,滴滴快的活躍用戶覆蓋率為83.2%,易到用車為4.27%。滴滴快的總裁柳青去年9月透露,滴滴平臺專車日均400萬訂單。這一數(shù)據(jù)大約相當(dāng)于易到用車的20倍,即易到用車的日訂單用戶約2萬單。在客單價方面,有數(shù)據(jù)顯示,專車客單價在50-60元,綜上計算可知,易到用車日流水大約需120萬元(2萬單×60元/單)。百萬元的基礎(chǔ)運(yùn)營資金與15億元的充值金額并非同一量級,若不進(jìn)行資本運(yùn)作,易到用車將需要1250天(約為3年零4個月)的時間來“消化”15億元。

  北京商報記者就此昨日聯(lián)系易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人,該負(fù)責(zé)人表示,易到用車高層未透露此次所獲資金未來使用計劃,但做好司機(jī)、用戶服務(wù)是最大任務(wù)。

  一步險棋

  無論資金如何使用,曾頻繁被傳資金困難的易到用車,一掃“缺錢”陰霾。對于易到用車充值返現(xiàn),樂視及賈躍亭本人都鼎力支持,這也促使業(yè)界猜測,易到用車獲得的15億元現(xiàn)金將很可能進(jìn)行資本運(yùn)作,賈躍亭早已被外界公認(rèn)為是“資本運(yùn)作高手”。據(jù)悉,去年一年,賈躍亭接連套現(xiàn)約57億元,隨后借給上市公司做運(yùn)營資金。擁有1100多萬微博粉絲的賈躍亭也接連發(fā)布微博力挺。

  張旭認(rèn)為,作為曾經(jīng)專車市場的先行者,易到用車與競爭對手相比“性價比”不高,充值返現(xiàn)活動一定程度上緩解了該問題。不過,張旭也表示,“市場最終競爭的還是哪個平臺司機(jī)、車輛更多,用戶體驗更好。易到用車平臺對司機(jī)的扣點(diǎn)不低,平臺訂單少的前提下,更低的扣點(diǎn)是吸引司機(jī)最好的方式之一”。

  易到用車似乎與幾個主要競爭對手的發(fā)展思路不相同。行業(yè)龍頭滴滴出行已經(jīng)逐步弱化補(bǔ)貼,不斷推出新業(yè)務(wù),迎合專車新政策;Uber中國也悄然上線順風(fēng)車業(yè)務(wù),迎合中國市場!罢(guī)軍”首汽約車更多的是穩(wěn)字當(dāng)先,摸索發(fā)展模式。


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