目前來(lái)看，福特在華的人事動(dòng)蕩仍未有任何的停歇跡象;在這背后，則是福特在華銷(xiāo)量的每況愈下。面對(duì)十年未見(jiàn)的車(chē)市低迷，以及實(shí)施在即的“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，入華已超二十年的福特品牌，其未來(lái)將何去何從?

　　事實(shí)上，不只是中國(guó)，福特在除了北美市場(chǎng)以外的全球范圍內(nèi)，都面臨著嚴(yán)重虧損。毫無(wú)疑問(wèn)，愈發(fā)嚴(yán)重的虧損、下滑，已經(jīng)將擁有百年歷史的福特逼到了生死存亡的邊緣。

　　繼福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧毫無(wú)征兆地“被任命”，福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬“閃辭”之后，福特亞太區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁、負(fù)責(zé)亞太以及中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品研發(fā)的韋盛廷也被曝出將發(fā)生職位變動(dòng)。同時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，福特中國(guó)傳播與公共事務(wù)部副總裁方軍濤，也已遞交了辭呈。

　　目前來(lái)看，福特在華的人事動(dòng)蕩仍未有任何的停歇跡象;這也使得福特在華銷(xiāo)量的每況愈下進(jìn)一步凸顯。面對(duì)十年未見(jiàn)的車(chē)市低迷，以及實(shí)施在即的“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，入華已超二十年的福特品牌，其未來(lái)將何去何從?

　　長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司總裁何駿杰

　　合資公司遭遇“產(chǎn)品劫” 福特在華每況愈下

　　作為承擔(dān)福特品牌國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售重任的長(zhǎng)安福特，在十幾年的發(fā)展歷程中，也曾有過(guò)一只腳踏入“百萬(wàn)輛”門(mén)檻的“高光時(shí)刻”，然而，在2016年達(dá)到95.7萬(wàn)輛的“巔峰”之后，便是急轉(zhuǎn)直下、一蹶不振。

　　2017年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量為826740輛，同比下跌14%。步入2018年，長(zhǎng)安福特頹勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為359972輛，同比下滑51.21%;11月當(dāng)月，長(zhǎng)安福特更是同比大跌70.2%至24437輛。

　　究其原因，產(chǎn)品問(wèn)題恐怕首當(dāng)其沖。產(chǎn)品周期長(zhǎng)、車(chē)型更新緩慢、產(chǎn)品線老化……事實(shí)上，自2016年開(kāi)始，長(zhǎng)安福特的新品投放便是中斷長(zhǎng)達(dá)28個(gè)月。長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司總裁何駿杰此前在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也曾表示，“銷(xiāo)量遭遇挑戰(zhàn)主要與‘推新’節(jié)奏有關(guān)�！�

　　而福特在華的另一家合資企業(yè)——江鈴福特，近年來(lái)的日子也并不好過(guò)。自2014年開(kāi)始，連續(xù)三年維持在7萬(wàn)余輛的江鈴福特，同樣在2017年遭遇下滑。數(shù)據(jù)顯示，江鈴福特2017年全年銷(xiāo)量?jī)H為62949輛，同比下滑13.6%。2018年上半年，江鈴福特累積銷(xiāo)售車(chē)輛24288輛，同比大幅下降26.6%。

　　江鈴福特的下滑，不乏其產(chǎn)品原因。商用車(chē)主打產(chǎn)品新世代全順，因熄火隱患而大面積召回;撼路者SUV也是故障頻發(fā)，投訴不斷;就連今年10月最新導(dǎo)入的領(lǐng)界車(chē)型，業(yè)界對(duì)其前景也是褒貶不一，更有媒體認(rèn)為其根本是江鈴馭勝換標(biāo)而來(lái)。作為江鈴進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的“試水之作”，馭勝目前的月銷(xiāo)量也不過(guò)200余輛。

　　為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在2018北京車(chē)展上，福特發(fā)布了"中國(guó)2025計(jì)劃" ，計(jì)劃2025年之前在華推出50款新車(chē)型。2018年內(nèi)，全新�？怂�、新福睿斯和福特蒙迪歐Energi插電混合動(dòng)力等車(chē)型已是相繼上市。然而，從福特當(dāng)前在華銷(xiāo)量來(lái)看，“2025計(jì)劃”似乎并未帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果。

　　此外，今年7月1日，福特和長(zhǎng)安也宣布聯(lián)合組建“全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)(NDSD)”，整合長(zhǎng)安福特、福特中國(guó)、江鈴福特渠道，負(fù)責(zé)福特在華所有乘用車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售以及服務(wù)業(yè)務(wù)，并由李宏鵬擔(dān)任NDSD總裁一職。

　　作為奔馳在華銷(xiāo)售渠道成功整合的見(jiàn)證者及推動(dòng)者，李宏鵬對(duì)此有著極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。然而，就在業(yè)界期待福特轉(zhuǎn)機(jī)之時(shí)，等來(lái)的卻是李宏鵬離職的消息，不禁令得業(yè)界愕然。這也從側(cè)面反映出，福特在華渠道整合的難度之大。

　　開(kāi)啟全球大重組 百年福特已至生死邊緣

　　事實(shí)上，不只是中國(guó)，福特在除了北美市場(chǎng)以外的全球范圍內(nèi)，都面臨著嚴(yán)重虧損。福特三季度財(cái)報(bào)顯示，其三季度凈利潤(rùn)為9.91億美元，同比下滑36.64%。其中，亞太市場(chǎng)虧損2.08億美元，歐洲市場(chǎng)虧損2.45億美元。此外，福特今年股價(jià)也已累跌25%。

　　為此，福特于今年7月宣布，計(jì)劃在未來(lái)三到五年耗資110億美元，對(duì)公司進(jìn)行徹底重組，以期能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)。目前，福特已經(jīng)在歐洲邁出了其重組的第一步。12月7日，福特表示已分別在德國(guó)和英國(guó)任命高管，負(fù)責(zé)實(shí)施重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)包括削減車(chē)型、裁員，甚至可能關(guān)閉工廠。對(duì)此，摩根士丹利曾預(yù)測(cè)，福特的重組計(jì)劃可能導(dǎo)致2.5萬(wàn)名員工失業(yè)，而重組規(guī)劃將主要集中在歐洲業(yè)務(wù)上，該業(yè)務(wù)目前估值為負(fù)70億美元。

　　除此之外，福特還表示將砍掉北美所有的轎車(chē)業(yè)務(wù)，只保留標(biāo)志性意義的跑車(chē)Mustang(野馬)和即將推出的Focus Active旅行車(chē)。另有知情人士爆料稱(chēng)，福特汽車(chē)正考慮離開(kāi)南美市場(chǎng)，并醞釀將這一持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)板塊賣(mài)給菲亞特克萊斯勒或大眾。

　　受累于全球大部分市場(chǎng)的頹勢(shì)，福特已經(jīng)取消了此前定下的2020年全球利潤(rùn)提高8%的目標(biāo)，并預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2020年初，將陸續(xù)發(fā)布大部分有關(guān)重組的公告。相比之下，與大眾的合作或許是福特目前唯一的好消息。

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在本月初與美國(guó)總統(tǒng)特朗普會(huì)晤后對(duì)媒體表示，大眾正與福特進(jìn)行相當(dāng)深入的談判，以建立一個(gè)全球性的汽車(chē)聯(lián)盟。若無(wú)意外情況，雙方將在明年初正式宣布，這一聯(lián)盟將覆蓋多個(gè)領(lǐng)域和技術(shù)。迪斯還透露，“我們?cè)跉W洲可能會(huì)共享平臺(tái)，強(qiáng)化福特在歐洲的市場(chǎng)地位。在美國(guó)，我們或許也可以使用福特的產(chǎn)能，在美國(guó)生產(chǎn)車(chē)輛�！�

　　有分析人士表示，在與大眾的合作中，福特一方面可以有效處置因重組帶來(lái)的過(guò)剩產(chǎn)能。另一方面，合作還可以幫助福特穩(wěn)固歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)重的虧損、下滑，擁有百年歷史的福特，已經(jīng)處在了生死存亡的邊緣。不論是中國(guó)市場(chǎng)的“2025計(jì)劃”、渠道整合，還是在全球市場(chǎng)一系列的重組措施，究竟能夠取得怎樣的成效，是否能夠?qū)⒏Ｌ貜漠?dāng)前的“泥潭”中解脫出來(lái)?目前來(lái)看，一切都還是未知之?dāng)?shù)。