一向有著“年底殺手”綽號(hào)的雅閣，在最近幾個(gè)月的連續(xù)沖量之后，首次奪得合資B級(jí)車月度銷量冠軍，也展現(xiàn)出“新品效應(yīng)”的能力。從合資B級(jí)車市場(chǎng)的歷年表現(xiàn)來看，居于第一梯隊(duì)的競(jìng)品，但凡走到產(chǎn)品生命周期的旺盛期，銷量一般會(huì)超過2萬輛，邁騰和帕薩特在這一歷史高位的持續(xù)時(shí)間都會(huì)超過半年，新科狀元雅閣，能否實(shí)至名歸，還有待觀察。

　　凱美瑞能夠力壓邁騰，擠進(jìn)三甲行列，也是近年來的一次突破，雖然累計(jì)銷量仍有差距，但也從一個(gè)側(cè)面顯示了應(yīng)有的實(shí)力;隨著全新一代帕薩特的重裝上陣，并迅速打開局面，單月銷量重回“榜眼”位置，不禁讓大家期待：德日兩大陣營分庭抗禮的局面，是否再度回歸。

　　2018年11月及累計(jì)B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì) 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表(單位 輛)

　　變化!如果用一個(gè)關(guān)鍵詞來形容11月合資B級(jí)車市場(chǎng)，劇烈的座次和格局變動(dòng)，最為明顯。一方面是邁騰丟掉了早已習(xí)慣的冠軍座次，意外跌出前三，單月銷量僅為15306輛;另一方面是剛剛?cè)�新�(lián)Q代的帕薩特迅速找回狀態(tài)，單月銷量超1.6萬輛，位居“榜眼”之位。

　　更讓人大跌眼鏡的是，11月份，合資B級(jí)車銷量超萬輛的車型高達(dá)7款，在市場(chǎng)整體低迷的情況下，車企集中有限的資源沖量，也是大家共同演繹的自救戲碼，而例如蒙迪歐、名圖等要么中途退出、要么徹底放棄，早已沒了拼搏的銳氣，對(duì)全年的結(jié)果恐怕已然默認(rèn)。

　　雅閣首度奪冠 德日陣營演繹大PK

　　在連續(xù)幾個(gè)月的銷量上揚(yáng)之后，雅閣終于在11月一舉奪得合資B級(jí)車冠軍，單月銷量更是突破2萬輛，雖然雅閣此前屢屢上演“年末壓庫”的戲碼，但此次奪冠并不突兀，連續(xù)的高位攀升之后，沖擊冠軍也在情理之中。

　　從合資B級(jí)車市場(chǎng)的歷年表現(xiàn)來看，居于第一梯隊(duì)的競(jìng)品，但凡走到產(chǎn)品生命周期的旺盛期，銷量一般會(huì)超過2萬輛，邁騰和帕薩特在這一歷史高位的持續(xù)時(shí)間都會(huì)超過半年，新科狀元雅閣，能否實(shí)至名歸，確實(shí)還有待觀察。

　　一汽-大眾4S店

　　邁騰在11月份表現(xiàn)并不失常，銷量超1.5萬輛，但卻跌出排行榜前三名，恐怕是“逆水行舟，不進(jìn)則退”的道理，一方面是雅閣、凱美瑞憑借新品效應(yīng)，不斷追擊，另一方面是同門帕薩特全新?lián)Q代后，迅速找回狀態(tài)。截止今年11月份，邁騰累計(jì)銷量超21萬輛，全年奪冠已沒有懸念。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪一汽-大眾西區(qū)、南區(qū)事業(yè)部及經(jīng)銷商時(shí)了解到，邁騰車型在最近兩個(gè)月，銷量上做了適度的“收縮”，除了集中資源全力推進(jìn)今年上市的兩款SUV車型外，更重要的是給經(jīng)銷商成長空間，取得共贏的局面。據(jù)了解，一汽-大眾預(yù)計(jì)今年可以達(dá)成年度業(yè)績目標(biāo)，基本是微增長的局面。

　　值得一提的是，凱美瑞能夠力壓邁騰，擠進(jìn)三甲行列，也是近年來的一次突破，雖然累計(jì)銷量仍有差距，但也從一個(gè)側(cè)面顯示了應(yīng)有的實(shí)力;隨著全新一代帕薩特的重裝上陣，并迅速打開局面，單月銷量重回“榜眼”位置，不禁讓大家期待：德日兩大陣營分庭抗禮的局面，是否再度回歸。

　　廣汽豐田4S店

　　天籟換代在即 整體兩極分化明顯

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月，我國狹義乘用車共銷售2019933輛，同比下滑高達(dá)18%，也拖累全年累計(jì)銷量增速降至-4%，由此，2018年全年車市整體負(fù)增長幾乎已成定局。合資B級(jí)車雖然月銷萬輛的車型在增加，但“下半?yún)^(qū)”的競(jìng)品卻每況愈下，同比降幅往往腰斬。

　　在中國市場(chǎng)，產(chǎn)品的快速迭代似乎正成為拓展市場(chǎng)的不二法門，自主品牌更是吸收平臺(tái)化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在很短的時(shí)間內(nèi)孵化出系列車型，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前曾專門做過統(tǒng)計(jì)調(diào)查，國內(nèi)自主品牌的新車生命周期往往很短暫，部分車型的熱銷期甚至不足半年。

　　相比之下，合資企業(yè)的產(chǎn)品在全球化體系的架構(gòu)中，推陳出新的周期相對(duì)固定，以天籟為例，現(xiàn)款車型早已“服役”超過8年，即便是經(jīng)歷了中期改款，這一代天籟在市場(chǎng)競(jìng)爭中一直未能“大紅大紫”，相比同為日系的雅閣和凱美瑞，天籟明顯爆發(fā)力不足，常年處于合資B級(jí)車中游水平。

　　據(jù)了解，新一代天籟不僅在設(shè)計(jì)風(fēng)格和尺寸等方面有了明顯的改變，同時(shí)也開啟了“渦輪化”的時(shí)代，增加了2.0T動(dòng)力配置。外觀方面也顯得更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，并完全延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，英文名稱“TEANA”也被“ALTIMA”所替代。其長度增加了10mm，軸距為2825mm。

　　此外，談及合資B級(jí)車下半?yún)^(qū)的車型，目前正呈現(xiàn)兩極分化的情況。從最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，與此前相比，月銷7-8千輛的車型正在減少，起步銷量大致在5千輛上下，君越、名圖和蒙迪歐，整體表現(xiàn)孱弱。尤其是名圖和蒙迪歐，其表現(xiàn)從一個(gè)側(cè)面印證了北京現(xiàn)代和長安福特近年來的市場(chǎng)窘境。