共享單車終于要揮別野蠻增長(zhǎng)時(shí)代了。9月7日，北京市交通委發(fā)布消息稱，該部門召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議。最終，市交通委經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。至此，北京將成為繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個(gè)暫停共享單車新增投放的城市。

　　無(wú)序發(fā)展倒逼“強(qiáng)管理”

　　迅猛發(fā)展的共享單車已席卷各地的大街小巷。數(shù)據(jù)顯示，在共享單車發(fā)展較早的北京，目前已有15家共享自行車企業(yè)瓜分市場(chǎng)，投放運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)235萬(wàn)輛。市交通委表示，不可否認(rèn)，共享自行車在推動(dòng)綠色出行、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用，但它在方便市民出行的同時(shí)，也存在投放和停放無(wú)序的問(wèn)題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，出現(xiàn)共享自行車過(guò)度投放、堆積占道等現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。為此，市交通委按照鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，并組織開展停放秩序整治工作。

　　對(duì)于共享單車企業(yè)，市交通委提出，企業(yè)要承擔(dān)運(yùn)營(yíng)車輛經(jīng)營(yíng)與管理的主體責(zé)任，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，暫停車輛新增投放，近期要集中開展使用和停放聚集區(qū)的整治，調(diào)整優(yōu)化區(qū)域投放布局。做好日常運(yùn)行調(diào)度，規(guī)范承租人行為，及時(shí)清理違規(guī)停放車輛，維護(hù)停放秩序。

　　同時(shí)，市交通委再次提出，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務(wù)等特性，北京不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車。

　　針對(duì)本次北京市交通委員會(huì)停放共享單車的規(guī)定，截至目前，ofo和摩拜均表態(tài)將全力支持。ofo方面告訴北京商報(bào)記者，“本月起ofo還會(huì)增加近百輛調(diào)度車，配合路面單車整理。按市交委要求對(duì)現(xiàn)有存量進(jìn)行秩序整治，分散布局”。除運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)外，ofo還建立了“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調(diào)度，提升運(yùn)營(yíng)效率;迭代軟硬件技術(shù)，積極配合試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，探索“正面清單+負(fù)面清單”的電子圍欄管理模式。

　　摩拜則表示，摩拜北京的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)會(huì)綜合運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)，7×24小時(shí)高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時(shí)處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

　　同時(shí)，摩拜還稱打造了大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，根據(jù)“魔方”的最新數(shù)據(jù)，北京共享單車市場(chǎng)已達(dá)供需平衡。

　　精細(xì)化監(jiān)管來(lái)臨

　　“在人們印象中，我國(guó)各級(jí)政府對(duì)于共享單車管理的‘口徑’似乎已悄然變化�！庇泄蚕韱诬囇芯繉＜腋嬖V北京商報(bào)記者，在共享單車發(fā)展初期，“鼓勵(lì)”一直是相關(guān)部門管控的主基調(diào)，隨著人們逐漸摸清了共享單車的發(fā)展規(guī)律，研究機(jī)構(gòu)對(duì)城市的共享單車需求也有了一定的了解，業(yè)界也開始意識(shí)到不能放任共享單車?yán)^續(xù)“無(wú)序生長(zhǎng)”了。易觀智庫(kù)停車O2O分析師王晨曦進(jìn)一步表示，這意味著地方對(duì)于共享單車的管理走入了精細(xì)化監(jiān)管的2.0階段。

　　實(shí)際上，雖然交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)此前公開表示，從交通部的層面，不會(huì)對(duì)共享單車做出總量控制的要求，但北京等城市也曾多次表示，要對(duì)轄區(qū)內(nèi)共享單車進(jìn)行總量控制管理。

　　本次，北京市交通委明確表示，下一步，市交通委將牽頭出臺(tái)鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見，而且市交通委再次強(qiáng)調(diào)，市區(qū)兩級(jí)政府部門將根據(jù)非機(jī)動(dòng)車停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況進(jìn)行總量調(diào)控。

　　“各區(qū)管理部門按照‘屬地監(jiān)管’的原則，對(duì)企業(yè)和停放秩序進(jìn)行監(jiān)督管理，落實(shí)自行車停放區(qū)設(shè)置，制定車輛停放正面清單和負(fù)面清單，測(cè)算轄區(qū)容納量，并根據(jù)車輛停放秩序情況開展日常監(jiān)管、信譽(yù)考核和應(yīng)急處置等工作�！笔薪煌ㄎ�相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　中部企業(yè)加速市場(chǎng)下沉

　　其實(shí)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，北京叫停新增投放在意料之中，此前上海、深圳等地已經(jīng)下發(fā)了禁投令�！斑@對(duì)于行業(yè)頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大，畢竟它們現(xiàn)有的投放量已經(jīng)很大，這相當(dāng)于給了摩拜和ofo在北京地區(qū)一個(gè)決定性的優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)于小型的共享單車企業(yè)而言，就是個(gè)利空，等于它們將失去在北京地區(qū)的份額�！� 易觀汽車出行研究中心資深分析師張旭表示。

　　然而，禁投令的頒布并非剝奪了小企業(yè)的生存機(jī)會(huì)。對(duì)此，張旭提出建議：退出北京市場(chǎng)，到二線市場(chǎng)去發(fā)展。據(jù)了解，優(yōu)拜單車、哈羅單車等已正在嘗試農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，試圖占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng)，從一定程度上說(shuō)，禁投令正在加速二線玩家完成偏安一隅的目標(biāo)。

　　根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，截至6月，酷騎單車新增活躍用戶數(shù)為171.8萬(wàn)，位于ofo與摩拜之后，排名第三，哈羅單車、小藍(lán)單車、永安行、小鳴單車、享騎電單車、優(yōu)拜單車和1步單車分列4-10名，在新增活躍用戶數(shù)據(jù)方面并未拉開差距。為此，業(yè)界認(rèn)為二三線共享單車的機(jī)會(huì)尚存，而禁投令可能是二三線玩家出頭的隱形推手。

　　“或者小型企業(yè)還可以聯(lián)合起來(lái)共同使用投放指標(biāo)。但這個(gè)前提是不會(huì)觸及政府的底線�！敝劣诠餐�使用指標(biāo)的具體方法，張旭進(jìn)一步解釋，“比如聯(lián)合成立公司，互相收購(gòu)業(yè)務(wù)等， 最簡(jiǎn)單的方法就是幾家小企業(yè)在北京的業(yè)務(wù)互相打通，這樣就相當(dāng)于每家企業(yè)的車都增加了”。

　　此外，二三線共享單車玩家還希望從技術(shù)上構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。小鳴單車CEO陳宇瑩公開表示：“我們已不再向一二線城市投放小鳴單車了，將戰(zhàn)略重點(diǎn)放到了推進(jìn)三四五線城市的全境電子圍欄布局上面�！�