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共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前的社會(huì)熱點(diǎn)話題。從共享單車剛出來(lái)時(shí)社會(huì)公眾的普遍叫好,到后來(lái)共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享床鋪等先后涌現(xiàn),社會(huì)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的看法也發(fā)生了各種分歧。什么是共享經(jīng)濟(jì)?也就有了各種解讀。欣賞者稱之為“5年內(nèi)最佳商業(yè)模式”,“押金是天才發(fā)明”;反對(duì)的聲音如”公益說(shuō)”、“免費(fèi)說(shuō)”、“正宗說(shuō)”、“租賃說(shuō)”,也是眾說(shuō)紛紜,不一而足。作為一種新生事物,不能過(guò)度捧殺,也不宜妖魔化。為了避免出現(xiàn)各種“為共享而共享”而導(dǎo)致的共享經(jīng)濟(jì)平庸化和娛樂(lè)化,不妨結(jié)合歷史事實(shí)和具體實(shí)踐來(lái)進(jìn)行中國(guó)特色的“水煮”:力求用簡(jiǎn)單易懂的方式進(jìn)行解讀,揚(yáng)其精華,避其糟粕,正本清源。 1、共享經(jīng)濟(jì)不是公益經(jīng)濟(jì)和免費(fèi)經(jīng)濟(jì) 摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋曾經(jīng)有一次演講:“如果失敗了,那就當(dāng)做公益吧,”這樣一句本來(lái)自我安慰的話,卻被廣泛解讀為公益情懷。其實(shí),胡煒瑋的摩拜單車,針對(duì)傳統(tǒng)自行車的改造長(zhǎng)達(dá)半年多,如智能鎖的設(shè)計(jì),輪胎和車軸的改裝,都是為了便于收費(fèi)及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)降低成本的考慮,如果只是著眼于公益這些改造就完全沒(méi)有必要。包括她沒(méi)有充分預(yù)料到后來(lái)大面積出現(xiàn)的人為破壞現(xiàn)象,只能說(shuō)當(dāng)沒(méi)有有效監(jiān)管不需要承擔(dān)任何責(zé)任的時(shí)候,人性之惡就會(huì)浮現(xiàn)。歷史發(fā)展階段決定在沒(méi)有達(dá)到共產(chǎn)主義社會(huì)之前,共享經(jīng)濟(jì)不可能是公益經(jīng)濟(jì)而是市場(chǎng)商業(yè)行為。 共享經(jīng)濟(jì)同樣也不是之前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著名的“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,對(duì)于社會(huì)稀缺資源的分配,尤其需要貫徹有償分配的原則進(jìn)行調(diào)節(jié)。試想:假如在電話還很時(shí)髦的時(shí)代,推出了免費(fèi)電話可以任意打,那么網(wǎng)絡(luò)能否承擔(dān)是一方面,占線忙音也會(huì)讓大家根本打不通電話。2010年廣州亞運(yùn)會(huì)時(shí)曾經(jīng)推出“免費(fèi)乘坐地鐵”的惠民大禮包,但卻因此導(dǎo)致地鐵過(guò)于擁擠而不得不作罷。前兩年春運(yùn)網(wǎng)上購(gòu)票是老大難問(wèn)題,一大原因就是作為管理者大幅降低了退票成本,導(dǎo)致很多人為方便自身刷屏買票預(yù)占20多張車票,人為放大了需求幾十倍導(dǎo)致購(gòu)票系統(tǒng)擁塞一票難買。超越社會(huì)歷史發(fā)展條件的免費(fèi)經(jīng)濟(jì),其實(shí)是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制的破壞,往往導(dǎo)致的是依賴資本比拼的燒錢“傾銷”后果。 2、共享經(jīng)濟(jì)是長(zhǎng)尾小額收費(fèi)經(jīng)濟(jì),而不是押金經(jīng)濟(jì) 作為共享經(jīng)濟(jì)的代表,共享單車的成功之道正在于1元錢1次的長(zhǎng)尾小額收費(fèi)模式。如同2001年前后中移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)1毛錢1條的短信分成,卻挽救了當(dāng)時(shí)免費(fèi)燒錢瀕死的三大門戶網(wǎng)站們。共享單車1元錢1次的收費(fèi)看起來(lái)很少,用戶也因此不在意并樂(lè)意為這種有價(jià)值的服務(wù)付款,但日積月累起來(lái)(以每天4元為例,年收入可達(dá)1440元),扣除投入成本后卻足以維持運(yùn)營(yíng)并可持續(xù)健康發(fā)展。社會(huì)穩(wěn)定不靠一夜暴利,更需要這種踏踏實(shí)實(shí)依賴長(zhǎng)尾收費(fèi)而實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。共享單車的未來(lái),也在于堅(jiān)持這種長(zhǎng)尾小額收費(fèi),而不能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而走向盲目免費(fèi)。 另一個(gè)廣泛的誤區(qū)是認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)是押金經(jīng)濟(jì)”。在國(guó)內(nèi),一些理發(fā)店等服務(wù)行業(yè)通過(guò)辦理“會(huì)員卡”營(yíng)銷然后消失的詐騙案例早已屢見(jiàn)不鮮,共享單車因?yàn)殚_戶收取押金,并因?yàn)樽陨硖赜械墓蚕肀榷鴰в小案吒軛U”特征,一度被互聯(lián)網(wǎng)金融人士作為題材挖掘稱為“押金是天才發(fā)明”并以訛傳訛。如第一家倒閉的悟空單車,失敗很大的原因正在于互金出身創(chuàng)始人的“合伙人計(jì)劃”,是錯(cuò)誤解讀“押金思維”的結(jié)果。共享單車,完全可以靠1元錢/次的長(zhǎng)尾小額收費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利可持續(xù)發(fā)展,押金僅僅是為約束用戶異常行為的一種信用金融衍生物(ofo等單車支持通過(guò)接入芝麻信用可以免押金用車,也充分說(shuō)明他們的經(jīng)營(yíng)并不依賴于押金);采用一次1元的長(zhǎng)尾收費(fèi),而不是包月的一次性收費(fèi),體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)們對(duì)通過(guò)自身服務(wù)質(zhì)量贏得回頭客的信心。 3、關(guān)于中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)的“正宗說(shuō)” 從共享單車出現(xiàn)開始,血緣“不正宗”的說(shuō)法就廣泛存在,認(rèn)為其自購(gòu)車輛的做法不符合共享經(jīng)濟(jì)“陌生人之間閑置物品使用權(quán)的暫時(shí)轉(zhuǎn)移”這一經(jīng)典定義。 共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以說(shuō)起源于Uber和Airbnb的美國(guó)案例,并因?yàn)槠洹皼](méi)有車成為全球最大的出租車公司”“沒(méi)有一間房成為全球最大的酒店”而被四處傳播,共享經(jīng)濟(jì)也因這個(gè)歷史原因而被總結(jié)為“閑置物品使用權(quán)”也就很自然。但是我們也看到:當(dāng)前國(guó)情下由于社會(huì)信用基礎(chǔ)還未完全建立,C2C平臺(tái)模式固輕,但“閑置資源”并未掌握在自己手里卻無(wú)法控制其質(zhì)量,已經(jīng)出現(xiàn)了不少如“罪犯司機(jī)”“垃圾遍地”的安全問(wèn)題,而共享單車自購(gòu)車輛提供B2C服務(wù)方式,卻解決了這一C2C的痼疾難題。不妨比之于馬列主義來(lái)到中國(guó),當(dāng)時(shí)的馬列主義是在俄國(guó)的城市條件下獲得了成功,但如果因此把“城市暴動(dòng)”總結(jié)為馬列主義的基本特征,而把毛主席的“農(nóng)村包圍城市”視為“不正宗”,那就是一種教條主義了。同樣,共享經(jīng)濟(jì)的根本特征是“資源使用權(quán)的共享充分利用”,而不應(yīng)該糾結(jié)于是“閑置物品”還是“新購(gòu)物品”這樣其實(shí)非本質(zhì)特征上。 當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)普遍存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,特別需要解決“增量需求”問(wèn)題。從這個(gè)角度,Uber式正宗共享經(jīng)濟(jì)模式有可能會(huì)影響到汽車廠的新車銷售;而“非正宗”的共享單車們,是通過(guò)發(fā)掘用戶短途/短時(shí)的需求,在日常配置外會(huì)臨時(shí)需要另一輛自行車/另一個(gè)充電寶/另一把雨傘,從而擴(kuò)大了社會(huì)需求,給“過(guò)剩產(chǎn)能行業(yè)”帶來(lái)了增量訂單,如共享單車的快速發(fā)展給鳳凰、飛鴿等傳統(tǒng)自行車廠們帶來(lái)了動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛的大訂單,甚至超過(guò)了他們之前的銷售能力。而廣大用戶本身也獲得了使用便利,是社會(huì)管理中難得的一種多方共贏結(jié)果。 共享單車現(xiàn)在被外國(guó)人稱之為中國(guó)的“新四大發(fā)明”,說(shuō)明一貫認(rèn)為中國(guó)“山寨”的外國(guó)人也認(rèn)可它的創(chuàng)新?梢哉f(shuō),我們完全應(yīng)該充滿自信而不是妄自菲薄,在中國(guó)國(guó)情下產(chǎn)生、以共享單車為代表的中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)富有生命力,其實(shí)已經(jīng)走到了美國(guó)的前列,完全沒(méi)有必要套用別人的定義來(lái)評(píng)判自己“是否正宗”。 4、共享經(jīng)濟(jì)不能簡(jiǎn)單化為傳統(tǒng)租賃,而是線上線下結(jié)合的公用經(jīng)濟(jì) 共享經(jīng)濟(jì)目前另一個(gè)廣受爭(zhēng)議的問(wèn)題是:很多明明都是租賃的生意,卻通過(guò)千奇百怪的衍生套路,被生生包裝成了“共享經(jīng)濟(jì)”。 共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)是一種租賃,即“不求資源的所有權(quán),只求使用權(quán)”。但是新時(shí)代背景下出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì),必須擁有一些新時(shí)代的特征,或者說(shuō),共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是租賃經(jīng)濟(jì)中的一種特殊“公用”形式。 設(shè)想按傳統(tǒng)方式開一個(gè)自行車租賃店。服務(wù)基本只限制出租店和借車人兩方一對(duì)一關(guān)系。因?yàn)闅w還的限制,必然只能服務(wù)于周邊一定范圍內(nèi),而不可能服務(wù)于更多更遠(yuǎn)的人群;同樣因?yàn)闅w還不便的因素,一輛車借車人使用時(shí)間往往大大少于閑置的時(shí)間,卻因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)歸還而付出額外更多的費(fèi)用。 共享單車通過(guò)智能化聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)現(xiàn)了“公用”集約化經(jīng)營(yíng)。如同城市公用交通中的公交車和地鐵一樣,公用系統(tǒng)的特征在于更廣的范圍服務(wù)和更高的資源使用效率,從而服務(wù)更多的人群。因?yàn)槁?lián)網(wǎng)提升了服務(wù)范圍,可以通過(guò)手機(jī)發(fā)現(xiàn)和使用周邊的任意單車,如摩拜投入的第一輛自行車,如今已被1975個(gè)不同的人解鎖,奔跑了4850公里。 線上經(jīng)濟(jì)如淘寶是一個(gè)超級(jí)大超市而不受時(shí)間/空間的限制,是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)。而作為線上線下結(jié)合的共享單車們,天然具備線下時(shí)間/空間特征,共享單車也充分利用時(shí)空分割降低用戶使用門檻:因?yàn)闊o(wú)樁不需要?dú)w還原地,空間上被分割為一個(gè)個(gè)3公里內(nèi)的“短途”,時(shí)間上可以按一個(gè)個(gè)1小時(shí)的“短時(shí)”進(jìn)行計(jì)費(fèi),最終實(shí)現(xiàn)大幅降低用戶的使用門檻:每次1元錢。 “共享經(jīng)濟(jì)”能夠被成為“經(jīng)濟(jì)”,它也就必須具備“經(jīng)濟(jì)”的理由。 5、評(píng)價(jià)“共享經(jīng)濟(jì)”項(xiàng)目?jī)r(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn):資源公用效率 當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目形式眾多,決定一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目是否投放,投放程度或者評(píng)價(jià)其項(xiàng)目?jī)r(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是:資源公用效率。能否通過(guò)提升共享效率降低單位使用成本?是判斷其是否具備長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向。 共享單車:目前的資源公用效率比較高。解決現(xiàn)存問(wèn)題需要進(jìn)一步“將共享進(jìn)行到底”:借鑒銀聯(lián)模式實(shí)現(xiàn)各單車間“全能車”一樣的互聯(lián)互通;基于各家單車間后臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)聚合實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)合理地投放,從而避免大面積閑置。 共享充電寶:豐富或組合充電等候時(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景,變被動(dòng)無(wú)奈為更有效率的時(shí)間利用,進(jìn)而提升平均借用0.8次/天的使用頻次。 共享籃球:目前的模式更類似于籃球“自動(dòng)售貨機(jī)”,要提升運(yùn)行效率,可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)查詢和預(yù)訂球場(chǎng)資源擴(kuò)大服務(wù)范圍。 共享雨傘:個(gè)人帶傘回家獨(dú)用,這只是一般的租賃,而沒(méi)有資源公用效率的提升,努力方向應(yīng)該是下雨時(shí)如何實(shí)現(xiàn)多人高效共享雨傘。 共享圖書:拿書回家10天免費(fèi),實(shí)際是會(huì)員讀書。卻未提升書籍使用效率。共享解決買書貴的思路是快速使用/歸還降低成本,如地鐵1小時(shí)閱讀。 共享床鋪:想當(dāng)然地投放至高大上的陸家嘴地區(qū),但是該地區(qū)白領(lǐng)人群卻不會(huì)選擇衛(wèi)生不夠條件的“膠囊旅館”,目標(biāo)用戶群錯(cuò)位造成匹配使用效率低下。 6、建議政府采用“共享住房”方式建設(shè)公租房 最近上海土地拍賣開始“只租不賣”,還有住建部提出的立法保障“租售同權(quán)”。預(yù)期未來(lái)政府主導(dǎo)的公租房,將是未來(lái)中國(guó)解決城市住房問(wèn)題的主要辦法之一。采用共享經(jīng)濟(jì)模式建設(shè)公租房似乎非常自然,而如何定位“共享住房”?則需要和現(xiàn)有各種租房模式進(jìn)行區(qū)別。 作為大都市,一個(gè)普遍的居住大問(wèn)題是:工作區(qū)域和居住區(qū)域分離。工作崗位崗位大量位于市區(qū);而由于市區(qū)住房太貴,最普通廣泛的上班族主要居住在外環(huán)甚至遠(yuǎn)郊地區(qū),導(dǎo)致每天大量時(shí)間花費(fèi)在來(lái)回的路途上,單向潮汐現(xiàn)象明顯!肮蚕碜》俊笨梢远ㄎ粸樘嵘袇^(qū)住房的使用效率從而降低使用價(jià)格,普通上班族也付得起滿足工作日臨時(shí)短期居住的使用需求。 要提升市區(qū)住房利用效率,自發(fā)的群租房因?yàn)槿狈σ?guī)劃非常不安全而不可能廣泛使用;民間的“蘑菇公寓”因?yàn)樽杂懈脑炷芰τ邢薅菀壮霈F(xiàn)房源混雜;而如果由政府牽頭,結(jié)合老城區(qū)改造,可以提前進(jìn)行新房的總體規(guī)劃,科學(xué)管理,建設(shè)“共享住房”模式下的新型公租房。 “共享住房”資源公用效率的提升來(lái)自于對(duì)公租房進(jìn)行“共享單車”一樣的智能化改造,是“聯(lián)網(wǎng)提升服務(wù)范圍,時(shí)空分割降低使用門檻”。按照上班族工作日住宿的標(biāo)準(zhǔn)化需求匯聚,通過(guò)精心的電、水、上網(wǎng)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)住房的空間分割改造,而服務(wù)時(shí)間也可以區(qū)分白天/黑夜及工作日/周末,更進(jìn)一步,從目前通常的月租,進(jìn)一步改變?yōu)橹茏?日租。支持日租的高共享比轉(zhuǎn)變,需要配套信息基礎(chǔ)設(shè)施及管理方式的升級(jí)。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)及時(shí)查詢各套房的使用/退房情況,可以提前遠(yuǎn)程有代價(jià)預(yù)訂,供需直接對(duì)接減少中介環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)“共享住房”可以提高同樣面積的單套住房使用效率6-10倍。 通過(guò)“共享住房”提升市區(qū)住房的使用效率,可以幫助改善城市交通擁塞狀況;更在于降低年輕人的工作/生活金錢和時(shí)間成本,從而有力地提升城市的總體競(jìng)爭(zhēng)力。 |
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