自2017年2月15日開始,北京地區(qū)國二排放標準以下車型將24小時全面禁止在北京五環(huán)內行駛,這一規(guī)定將涉及約40萬臺2006年6月30日之前生產的老舊車型。記者昨日了解到,雖然政府提高了相應補貼,但是對于部分老舊車的車主來說,手里的舊車價格一夜之間暴跌近一半。那么,新增的約40萬個新車存量釋放是否會導致明年新車漲價?專家對此并不認同。 車主 一夜之間貶值近半 “2003年的別克GL8,也就跑了14萬公里,車況非常好,月初二手車商給價格2.5萬元收,這兩天再打電話問,最高就給1.5萬了!避囍魍跸壬蛴浾哒f起賣車的經歷,十分沮喪。 確實,對于中高端二手車客戶來說,政府對報廢車輛的補貼與新政為二手車帶來的貶值效應相比,可謂杯水車薪。選擇報廢實在不甘心,可是賣又賣不出價,實在是陷入了兩難境地。家住牛街的白先生,2005年的寶馬530Li平時只是上下班才開,至今只行駛了8萬公里!艾F在只能考慮賠錢出手,不然放在家里也開不出去了! 來自中國二手車自媒體聯盟昨日的統(tǒng)計數據顯示,國一國二政策發(fā)布第二天,二手車市場就出現了大量的降價和拋售,二手車商趁還沒大面積庫存壓力盡量減少損失,再次收購車輛的價格一天內下降了45%甚至更多。一位二手車商告訴記者:“以往這些老車客戶就不多,因為外地九成以上省市限制這類車輛遷入,主要客戶也就是北京城里的‘占指標’客戶和郊區(qū)的‘不進城’客戶。” 中低端老舊車客戶歡迎新政策 并不是所有二手車主都心懷憂慮。一些2006年之前的老舊中低端車車主都表示歡迎這一政策,因為2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康以及微面報廢價多在8000元以內,部分車型甚至不到3000元,政府新的補貼標準在10000至12000元之間。桑塔納、捷達、凱越等車型車主則表示,基本上補貼和二手車目前價格差不多,考慮報廢周轉更新指標時間長,會根據新車情況來考慮報廢或者直接賣掉。 此外,2013年至2016年的部分準新二手車也將呈現利好狀態(tài),會出現持續(xù)需求增長可能。長期看,維修行業(yè)也或將面臨變化,老舊車維修比例減少,汽車廠家的質保期內車輛比例增加。 二手車商 一成二手車 只能賠錢賣 有車商坦言,40萬臺老舊二手車當中至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%,客戶只能賠錢出,要不然就進不了城!氨緛碜罱周嚲筒缓檬找膊缓觅u,單車凈利已不足4%,二手車投資的年回報率已經由10年前的100%以上,下降到目前的兩三成,本市的部分傳統(tǒng)二手車商紛紛先后改行,去做起了餐飲、美容美發(fā)、廣告公司、體育用品,甚至去當了留學中介。”一位二手車經銷商告訴記者:“房地產價格推高了很多二手車相關成本的增加,比如人工成本、場地成本、金融成本、服務成本等,根據不完全統(tǒng)計,2011年至今傳統(tǒng)二手車行業(yè)經營成本平均上漲超過40%。” 此外,預計這次北京的新政策將會影響到2006-2010年的二手車價格出現“延續(xù)降價”可能,2017年北京二手車價格下降空間依然存在。 專家 明年新車銷售也會受影響 二手車資深專家、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員王萌分析說,新政策相當于提前釋放了40萬臺新車銷售量,約為北京地區(qū)實際新車銷售量近十個月的存量釋放,對于4S店而言,目前中低端二手車報廢合適、補貼合理,但是中小排量購置費減半政策也將暫停,里外里其實車主置換成本沒有明顯下降;政府釋放信號老舊車淘汰,明年新車是否會“國六”標準,生產廠家能否跟上這個要求,是否會出現像國五剛開始執(zhí)行的時候一些品牌“無車可賣”,這都是令人擔心的未知數。此外,本來今年“取消環(huán)保限制二手車”遷入政策在各地推行就困難重重,也造成了新車置換的各種發(fā)展隱患。所以,4S店的競爭強度或會更慘烈,新車未必會漲價。 |
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