紅旗轎車最近一次走進國人視野，不是在回憶的功勞簿上，而是在一汽轎車虧損嚴重的中報里。近日，一汽轎車股份有限公司(以下簡稱一汽轎車)欲剝離紅旗資產的傳聞也終于得到了證實。

　　11月18日晚間，一汽轎車正式發(fā)布《關于資產轉讓暨關聯交易的公告》，經雙方確認，公司擬將上述資產以含增值稅人民幣42759.03萬元的交易價格轉讓給一汽股份�！肮埠蛧�長子”一汽紅旗品牌獨立事件終于塵埃落定。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，曾經一汽為復興紅旗曾試圖用公車效應拉動私車銷售。然而紅旗的整個產品形象與其高定價并不相符。此番剝離紅旗資產，不論是對紅旗品牌的復興，還是對于一汽轎車全年業(yè)績的提振都會起到促進作用。

　　記者從一汽集團內部了解到，一汽集團將整合旗下的紅旗相關資產。以一汽轎車旗下的紅旗事業(yè)部為主體成立一汽股份紅旗分公司。此后將與一汽轎車同級別運營。

　　傳言成真

　　紅旗作價4.2億元出售

　　公告表示，本次資產轉讓的關聯交易已經在第七屆董事會第七次會議中審議通過，在交易合同簽署生效后20天之內，一汽股份需要向一汽轎車支付轉讓資產價款。屆時紅旗品牌就歸屬一汽股份擁有，從一汽轎車中獨立出來。公告中也提到，目前交易合同尚未完成簽署，需要公司董事會進行審議。

　　事實上，自今年3月份一汽股份成立紅旗事業(yè)部以來，市場對于紅旗資產的整合便有預期。紅旗作為曾經家喻戶曉的自主汽車品牌，如今因為市場定位、營銷策略等問題，在銷售市場處境尷尬。2008年，一汽曾提出“紅旗復興”計劃，2013年紅旗H7正式上市，不過，銷量數據始終不甚理想。

　　數據顯示，作為品牌重塑的首款戰(zhàn)略車型，紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛;2014年銷量下滑為2589輛;2015年紅旗H7的銷量有所提高，為5037輛。

　　而此前一汽轎車公告顯示，2016年上半年實現營業(yè)收入84.91億元，同比下降38.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.26億元。

　　一方面銷量始終遇冷，另一方面虧損中的一汽轎車卻仍需耗費巨資投入紅旗品牌的研發(fā)。據悉，2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設紅旗H7技術升級項目，該項目的建設期為26個月，預計投入2.77億元，投資回收期預計5.71年。截至2016年6月30日，該項目進度為32%，未產生收益。

　　此外，上半年一汽轎車對紅旗L平臺T503車型、紅旗LS5(P504)車型技術改造兩個項目投入共計2400萬的研發(fā)資金，而項目總預計投入7億元。

　　有業(yè)內人士指出，現今紅旗的整個產品形象與其高定價并不相符，這也使得產品上市后銷量遇冷，在一汽轎車體系內虧損嚴重。此番剝離紅旗資產，一汽轎車將卸下資產重擔，把精力投到更具市場化的戰(zhàn)略布局，不論是對紅旗品牌的復興，還是對于一汽轎車全年業(yè)績的提振都會起到促進作用。

　　前景待考

　　紅旗如何迎風飄揚

　　實際上，紅旗從來不缺故事和文化，在中國語境下獨特的寓意，以及和歷屆國家領導人的故事，使紅旗轎車在中國擁有了獨特的文化魅力和政治內涵。但令人遺憾的是，紅旗轎車的市場化運營目前沒有取得大的突破。

　　賈新光表示，曾經一汽曾為紅旗復出制定了營銷策略，即是用公車效應拉動私車銷售。為此，一汽轎車曾與“紅館”(紅旗經銷店)投資人達成協議，在市場推廣初期，通過政府采購消化紅旗30%左右的銷量，剩余70%由經銷商賣給私人消費者。

　　不過，一汽顯然高估了紅旗的既有品牌影響力，也低估了目前消費者對汽車產品的判斷力。時至今日，中國車市已經發(fā)生格局裂變，車型日益豐富，小眾市場增多，不再是當年“一招鮮吃遍天”的局面。

　　記者了解到，目前紅旗在售車型，只有L5和定位C級豪華轎車的H7兩款車型。產品線單薄。不過，紅旗品牌在十二五期間已經完成了四大整車平臺的開發(fā)，在整車技術最為核心的動力總成領域，也已經開發(fā)出了能達到歐洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸等系列發(fā)動機。

　　此前，紅旗內部人士透露，從2017年起每年都將向市場至少投放一款產品，包括投放2款全新SUV、1款商務車和1款中型禮賓客車。到2020年之前，共有8款新品投放市場，以滿足市場對紅旗產品的需求�？梢源_定的是，2017年紅旗品牌有3款車型有望投放市場，分別是紅旗H7改款車型、全新B級轎車紅旗H5(基于北京車展亮相的Concept B打造)和全新大型SUV-LS5。

　　負責紅旗品牌建設的一汽轎車銷售有限公司總經理助理唐宏表示，紅旗品牌未來將按照“年輕化”、“多樣化”、“國際化”的方向發(fā)展，在明年3款新車投放后，紅旗的品牌形象會進一步被刷新。