工信部昨日公布10月汽車工業(yè)經濟運行情況，其中新能源汽車產銷仍保持同比增長態(tài)勢，但增速下滑較為明顯。對此，專家指出有去年同期增長過快、基數較高的原因，并表示目前增速較為合理，雖然受到“騙補”事件影響，但行業(yè)整體增長態(tài)勢不會改變。同時中汽協(xié)有關領導透露，新能源汽車補貼的調整方案將在11月底推出�！　�

　　圖片來源：工信部官網

　　工信部公布的數據顯示，2016年1-10月新能源車整體銷量呈同比上升趨勢，但近幾月的單月銷量數據同比增幅持續(xù)走低，其中8-10月銷量同比增幅分別為92.2%、43.8%、8.1%。此外，插電式混合動力車產銷量逐月下降明顯，10月份已出現同比負增長，產銷同比分別下降39.1%和38.6%。

　　國家科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受中國網汽車采訪時表示，2015年在國家和地方政府高額補貼刺激下，加之2014年銷量基數較小的原因，2015年新能源汽車產銷量出現暴增，但這種暴增并不是常態(tài)。他同時指出，今年新能源汽車雖受到“騙補”影響，但目前產量的增速才是正常合理的。

　　今年年初時工信部啟動新能源車“騙補”調查，并于9月份公布騙補典型案例，多家企業(yè)受到取消整車生產資質、追回補貼、取消補貼資格等嚴厲處罰。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對中國網汽車表示，目前新能源汽車推廣政策還在摸索改進之中，具體的補貼調整方案將在11月底推出。

　　對于插電式混合動力車產銷同比增速的明顯下滑，許艷華認為與部分城市的新能源車補貼政策有關。她以北京為例，純電動汽車目前在北京已基本無門檻，但補貼政策將插電式混動車拒之門外。此外，由于用電力驅動的成本只有燃油的八分之一，在充電方便的情況下，消費者更愿意用電力驅動，更有意向購買純電動汽車。