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特斯拉被指誤導(dǎo)買家 自動駕駛或成“文字游戲”

2016-10-10 17:02| 發(fā)布者: 解剛| 查看: 512| 評論: 0|來自: 新華網(wǎng)

  特斯拉自動駕駛功能致車主死亡案件還未平息,近日,一些挪威車主又以車輛加速不理想為由,將特斯拉告上法庭。作為智能汽車先行者,特斯拉每一個錯誤似乎都被輿論放大數(shù)倍,到底真相如何?對此,《證券日報》記者采訪一些智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)專家,試圖解讀智能汽車背后的謎題。

  幾乎所有“網(wǎng)聯(lián)”汽車都在裸奔

  今年年初,一名中國駕車者疑似在使用特斯拉(Tesla)“自動輔助駕駛”(Autopilot)技術(shù)時撞車身亡,受害者父親指控特斯拉中國和經(jīng)銷商誤導(dǎo)買家。特斯拉公司認為,沒有證據(jù)表明其Autopilot在事故發(fā)生時處于運行狀態(tài),Autopilot并不是一種完全自動化的系統(tǒng),駕車者應(yīng)該始終把手放在方向盤上。但死者家屬表示,特斯拉最近將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”,并要求銷售人員嚴格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

  10月8日,記者致電國內(nèi)特斯拉車主喪生一案原告律師崔秋娜時獲悉,死者家屬認為車輛出事時處于自動輔助駕駛模式,但司法鑒定結(jié)果至今未出,此前特斯拉已經(jīng)多次表示要與死者家屬庭外和解。

  “按照SAE(國際自動機工程師學會)自動駕駛分級方法,特斯拉‘a(chǎn)utopilot(自動駕駛)’目前所具備的‘功能’是對應(yīng)Level 2層級;但是該層級的‘自動駕駛’定義盡管有輔助系統(tǒng)介入,仍然要求駕駛員承擔‘駕駛?cè)蝿?wù)’,而特斯拉‘a(chǎn)utopilot’的人機交互系統(tǒng)沒有對‘駕駛員雙手離開方向盤’進行及時約束,是汽車設(shè)計通用規(guī)則上的嚴重‘失誤’。”汽車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)起人曾令鵬表示。

  上述觀點也獲得同濟大學教授朱西產(chǎn)的贊同:“特斯拉的Level 2級自動駕駛?cè)藱C交互設(shè)計存在缺陷”。同時,中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓表示,產(chǎn)品硬件本身是沒有缺陷的。

  實際上,不少專家在接受《證券日報》記者采訪時都表示,雖然特斯拉在宣傳上是有誤導(dǎo)車主的嫌疑,但特斯拉本身在汽車智能化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用精神是值得鼓勵的。

  “汽車的網(wǎng)絡(luò)安全要成為‘特斯拉們’下一步警惕的重點,來自網(wǎng)絡(luò)的各種病毒、甚至是黑客的惡意攻擊,都會對‘聯(lián)網(wǎng)’的汽車造成安全隱患,而遺憾的是,汽車及相關(guān)系統(tǒng)目前還沒有‘針對網(wǎng)絡(luò)安全’的相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品開始應(yīng)用;中國的汽車企業(yè)也應(yīng)該給予汽車網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)有的重視”。曾令鵬表示,“目前幾乎所有的‘網(wǎng)聯(lián)’汽車,在互聯(lián)網(wǎng)的世界,近似以裸奔的狀態(tài)!逼嚨墓δ馨踩矫,生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品開發(fā)過程中,可以通過正常的產(chǎn)品實驗流程得到保障;而汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的威脅,目前在世界范圍內(nèi)都是新的挑戰(zhàn),有些國家或地區(qū)已經(jīng)有了一些指導(dǎo)性的標準,如美國有SAEJ3061,是今年1月份發(fā)布的,而我國目前還沒有可依據(jù)的標準。另外,美國最近也出臺了聯(lián)邦政府自動駕駛汽車的法規(guī),而我國目前還沒有出臺自動駕駛法規(guī)的時間表。SAE國際自動機工程師學會也利用其先進的技術(shù)平臺,引領(lǐng)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全標準和技術(shù)與國際接軌。

  那么,如何防范汽車網(wǎng)絡(luò)安全?

  北京航空航天大學教授、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)論壇”網(wǎng)絡(luò)安全主題主席余貴珍表示,國內(nèi)需要快速接軌國際,汽車行業(yè)組織或政府部門要盡快對這類新技術(shù)進行對級安全規(guī)范、制定行業(yè)層級、甚至國家信息安全標準,“標準不僅是規(guī)范企業(yè)和車主,還要用標準來技術(shù)性防范網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊,“第一車聯(lián)網(wǎng)要有用戶名和密碼;第二車主授權(quán)他人必須可信、并在可信區(qū)域;第三病毒一旦攻進來,汽車系統(tǒng)要盡早發(fā)現(xiàn)主動預(yù)防,阻止病毒進一步擴散!

  “如避免將任何支付系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用、賬戶、網(wǎng)頁等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車相連,因為支付系統(tǒng)往往是黑客的優(yōu)選目標;經(jīng)常與車機互聯(lián)的手機上,盡可能少地下載不是必需的第三方應(yīng)用App等等,” 汽車網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合發(fā)起人四哥如是建議。

  單車智能與車聯(lián)網(wǎng)

  共同作用成就無人駕駛

  近年來,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企諸如百度進入無人駕駛領(lǐng)域,傳統(tǒng)汽車企業(yè)諸如長安今年舉行的無人試駕長距離測試,都在智能汽車硬件上取得了重大突破,但他們所做的事情就代表著無人駕駛終極形態(tài)嗎?

  陳超卓告訴《證券日報》記者,特斯拉的自動駕駛就屬于無人駕駛的初級階段,自動駕駛只是機器代替人駕駛,還是一部車;智慧交通是指一個城市的交通系統(tǒng)設(shè)計,這里面的車輛不一定要自動駕駛功能,但必須要有網(wǎng)聯(lián)功能(V2X:車車通訊,車路通訊等等),這樣才能實時優(yōu)化交通系統(tǒng)。

  “雖然自動駕駛車輛和車聯(lián)網(wǎng)不是一個概念,但高等級的自動駕駛車都會聯(lián)網(wǎng),”陳超卓表示,具備V2X功能的車輛,就是具備智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)的車輛(不一定是自動駕駛或電動車),對防止車禍有絕大的好處;帶V2X的車輛(車車通訊,車路通訊),能夠?qū)崟r和車路交換基本信息:周圍車輛的速度,車況或故障,交通事故,路況等等,從而保障交通安全。

  可以這么理解,單車智能是無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ),是實現(xiàn)無人駕駛終極形態(tài)的根本路徑;車聯(lián)網(wǎng)與智能交通則是推進無人駕駛技術(shù)發(fā)展的強力催化劑,將助力無人駕駛技術(shù)的普及。無人駕駛技術(shù)的成熟將最終構(gòu)建城市智能駕駛生態(tài)圈,為未來出行提供新的解決方案。

  “智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是SAE很關(guān)注的新興技術(shù)領(lǐng)域,在美國也是熱門課題,”SAE International中國負責人徐秉良表示,SAE International作為一個國際性技術(shù)學會與行業(yè)專家有著很多的聯(lián)系,我們希望把國內(nèi)國際頂尖的智能汽車以及車聯(lián)網(wǎng)研究人員聚集到一起,共同來為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的新技術(shù)和發(fā)展趨勢出謀劃策。

  據(jù)他介紹,今年11月4日首屆“SAE 2016 中國(澳門)前瞻技術(shù)高峰論壇——智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)論壇”將在澳門舉行,與澳門車展同期!拔覀冝k這個活動就是在不同國家地區(qū)共同推動新的技術(shù)熱點和交流。


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