據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道,在很多人的印象中,一汽轎車和紅旗這個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放,始終是捆綁在一起的。但俗話說的好,合久必分,分久必合,就在昨晚,一汽集團旗下的上市公司一汽轎車發(fā)布了一份公告。 公告說,“紅旗是一汽開發(fā)的高端自主品牌,長期以來受到市場的廣泛關(guān)注。目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期,尚未形成規(guī)模效應(yīng),一定程度上影響公司的盈利能力,對公司當(dāng)前發(fā)展構(gòu)成壓力。從公司實際情況和紅旗的長遠發(fā)展出發(fā),公司擬向控股股東--中國第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)! 這也就是說,紅旗品牌和一汽轎車以后就要分開了。紅旗品牌今后將由一汽集團直接管理。據(jù)報道,一汽將成立紅旗分公司,新公司將是“全價值鏈”企業(yè),也就是覆蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。事實上,自今年3月份一汽股份成立紅旗事業(yè)部以來,市場對于紅旗資產(chǎn)的整合便有預(yù)期。有媒體披露,在集團內(nèi)部,紅旗事業(yè)部和一汽轎車是平級單位。 紅旗這個品牌,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,有著特殊的意義,就像品牌專家楊曦淪所說,紅旗,已經(jīng)成為一個文化符號。 楊曦淪:我覺得它還是一個符號象征吧。作為中國的國產(chǎn)車,代表著中國的自力更生,也代表著工匠精神。所以我覺得它的符號意義對中國的汽車工業(yè)都是非常有價值的。 剝離紅旗品牌是否是最優(yōu)的選擇,還需要時間的檢驗。楊曦淪認為,不排除一汽集團內(nèi)部對產(chǎn)品和品牌進一步調(diào)整的可能。 楊曦淪:如果在一汽的體系里,進行生產(chǎn)研發(fā)和營銷體系能夠支撐生產(chǎn)銷售。但是就目前來看,可能對一汽的整體戰(zhàn)略上紅旗已經(jīng)不是主力型車型,所以我覺得只從產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)當(dāng)中我覺得剝離開讓一汽沒有包袱了,更好的實現(xiàn)整體戰(zhàn)略;商業(yè)上不知道一汽究竟是怎樣發(fā)展的,但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上影響不會太大。那從文化上,作為一起長大的品牌如果脫離出去肯定是有點遺憾;從全球來看,這種分分離離也是常態(tài),一些老的品牌車型從的集團剝離出去,然后又并購回來也是經(jīng)常發(fā)生的;從長期戰(zhàn)略當(dāng)中,說不定哪天又會回到某個大體系里,這個東西還要時間來驗證。 另一方面,紅旗作為曾經(jīng)家喻戶曉的自主汽車品牌,如今因為市場定位、營銷策略等問題,在銷售市場處境尷尬。2008年,一汽曾提出“紅旗復(fù)興”計劃,2013年紅旗H7正式上市,不過,銷量數(shù)據(jù)始終不甚理想。數(shù)據(jù)顯示,作為品牌重塑的首款戰(zhàn)略車型,紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛;2014年銷量下滑為2589輛;2015年紅旗H7的銷量有所提高,為5037輛。 中國汽車報社社長李慶文認為,紅旗作為一個高端品牌,銷售存在一定局限。把紅旗品牌獨立出來,對于品牌本身,是有利的。 李慶文:一汽轎車把紅旗品牌剝離出去是面對市場競爭的需要,但是剝離到集團之后,我覺得對品牌是有利的。紅旗屬于高端品牌,同時也是寄托著中國人的家國情懷的一個品牌,也是目前中國汽車在B級以上的技術(shù)水平,產(chǎn)品品質(zhì)最好的一個品牌。但是它在一汽轎車里面運作的話,對一汽轎車的業(yè)績的影響還是比較大的,因為這樣的品牌它的銷量是有局限的。 之所以大家對一汽轎車剝離紅旗品牌如此關(guān)注,一個重要的原因是一汽轎車目前的業(yè)績有點令人擔(dān)心。今年上半年,一汽轎車業(yè)績大幅下滑。半年報顯示,一汽轎車整車銷售與營收同比都下滑超三成。凈利潤虧損超過8億元,同比下滑613.64%。 一方面銷量始終遇冷,另一方面虧損中的一汽轎車卻仍需耗費巨資投入紅旗品牌的研發(fā)。2015年4月份,一汽轎車與母公司一汽股份合作建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級項目,項目建設(shè)期為26個月,預(yù)計投入2.77億元,投資回收期超過5年。截至今年6月30日,該項目進度為32%,沒有產(chǎn)生收益。 中國汽車報社社長李慶文認為,紅旗這個品牌今后由一汽集團直接運營,有助于品牌的發(fā)展,而發(fā)展的主要方向,還是應(yīng)該堅持高端。 李慶文:紅旗品牌今后如何走,如何打造出中國的高端品牌,而且還能夠和跨國公司的高端品牌進行競爭就需要一個時間和過程。把這個品牌劃到一汽轎車品牌旗下,我個人認為對紅旗品牌是有利的。一汽是有能力有實力把這個品牌堅持下去,也能夠在現(xiàn)有的技術(shù)比較領(lǐng)先,產(chǎn)品性價比比較優(yōu)良,這樣的前提下進一步提升它。這樣既有利于紅旗下一步的成長,也有利于一汽轎車的正常的經(jīng)營和運作,我個人認為這是一件好事。 而對于一汽集團的業(yè)績,李慶文認為,一汽集團旗下多數(shù)公司的經(jīng)營狀況都是很好的,通過改革,未來依然可以取得更好的經(jīng)營業(yè)績。 李慶文:未來的一汽轎車是完全根據(jù)大眾的消費市場來確立產(chǎn)品的方向和布局,把高端的品牌放在了一汽集團下面,對一汽集團來說是有能力有實力承載住的。一汽轎車輕裝上陣之后,就會使一汽集團的業(yè)績發(fā)生改變,我們說一汽有困難,實際上整體上沒有苦難,經(jīng)營狀況還是良好的,利潤來源現(xiàn)在主要還是一汽大眾和一汽豐田。并且今年上半年一汽解放表現(xiàn)也非常好,那么現(xiàn)在遇到的困難是一汽下面的兩個上市公司,一個是一汽轎車一個是一汽夏利,如果經(jīng)過一系列的改革和變化,我覺得還是有轉(zhuǎn)機的。我們還是要對一汽充滿信心的,只要體制機制改革到位,產(chǎn)品開發(fā)能夠選擇正確的方向,還是有實力的。 |
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