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汽車限購(gòu)將終止于公共交通比例提升

2016-8-9 09:57| 發(fā)布者: 解剛| 查看: 525| 評(píng)論: 0|來(lái)自: 北京商報(bào)

  近日,交通運(yùn)輸部印發(fā)了《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》),有的媒體將《綱要》解讀為“汽車限購(gòu)政策將止于深圳”,這樣的解讀未免有些偏頗。事實(shí)上,《綱要》的核心是“要充分發(fā)揮公共交通的主體作用,加快建立公交導(dǎo)向的城市發(fā)展模式,改變城市公交被動(dòng)追隨城市發(fā)展的局面,”目標(biāo)是提高公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例。

  2012年12月,國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見提出大城市公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%左右。2013年6月,交通部印發(fā)《公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》,將公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率作為硬性考核指標(biāo),將不含步行的公共交通出行分擔(dān)率作為參考指標(biāo)。而《綱要》要求,人口在300萬(wàn)以上城市公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率要達(dá)到60%以上(對(duì)人口300萬(wàn)以下城市則未做此要求)。

  有研究指出,世界上公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率高于60%的城市并不多,如東京(81%)、孟買(78%)、波哥大(77%)、巴黎(65%)。從公共交通全方式出行分擔(dān)率、公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率、不含步行的公共交通出行分擔(dān)率三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看,倫敦、紐約、柏林、赫爾辛基、斯德哥爾摩、哥本哈根等世界聞名的“公交都市”指標(biāo)值均低于我國(guó)30%、60%、45%的考核值。 這些城市共同的特征是個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行比例較高,但個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行主要分布在城市外圍組團(tuán),在高峰期通勤出行以及向心交通出行中公共交通占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

  最近,北京市交通委發(fā)布第五次綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù),2010-2014年,北京市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整喜憂參半,小汽車以及出租車出行比例首次呈現(xiàn)下降趨勢(shì),軌道交通出行比例大幅提高,但自行車出行比例持續(xù)下降勢(shì)頭仍未得到有效遏制,公共汽車出行比例持續(xù)下滑。

  2014年,北京市小汽車出行比例由2010年的33.6%下降為31.5%;日均出車率由2010年的68%下降為62%;日均出行次數(shù)由2010年的3.49次/日下降為3.43次/日;日均行駛里程為45公里,較2010年下降1公里(仍高于世界同等城市的小汽車使用強(qiáng)度);小汽車出行中5公里以內(nèi)的短距離出行占比由2010年的44%下降為39.3%。公共汽車客運(yùn)量呈逐年下滑,說(shuō)明公交線網(wǎng)依舊存在諸多問(wèn)題。

  《綱要》指出:“城市公交供給模式單一、服務(wù)質(zhì)量很低、吸引力不強(qiáng),存在等車時(shí)間長(zhǎng)、行車速度慢、乘車環(huán)境差、換車不方便、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題!币虼,必須采取措施,有效提升我國(guó)城市公共交通服務(wù)水平,才能真正確立城市公交的主體地位,更好地發(fā)揮緩解交通擁堵的作用。


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